虽然没有胎纹，但Eagle F1 SuperSport依然标记了滚动方向，在安装时需要注意。仔细看，你会发现胎壁有着细细的、向前的纹路，这样的设计是为了与现代轮圈相匹配，从而实现更快更舒适的使用体验（至少官网是这么说的）。

尽管看起来光秃秃，Eagle F1 SuperSport的表面看起来还是能给人信心，实际体验也令人惊喜。

在安装轮胎时，Eagle F1 SuperSport比起其他真空胎要轻松不少，很快就能装上。在灌入自补液充分密封后，轮胎就能实现不错的气密性，小编再也不用像以前对待乳胶管胎一样经常打气了，这里要给Eagle F1 SuperSport点个赞。

所谓好马配好鞍，既然组了一台顶级车，轮胎当然也要用最好的。Eagle F1 SuperSport的棕色胎边颇有一种复古的感觉，适合搭配涂装较为低调的整车。

由于小编是第一次使用真空胎，之前则在使用乳胶管胎，缺少横向对比，因此这里就只针对Eagle F1 SuperSport本身聊一聊它的使用体验。

首先来说说抓地力。别看Eagle F1 SuperSport胎纹少，但抓地一点也不差。在起步时，Eagle F1 SuperSport响应轻快，在各种干燥路面都尚未遇到打滑的情况。随着速度提升，Eagle F1 SuperSport给人的感觉是“稳”，每一次加速都能得到清晰的反馈。而当我需要刹车时，Eagle F1 SuperSport没有拖碟刹的后腿，多次长距离下坡刹车也没有出现抱死的情况。

此外，Eagle F1 SuperSport的胎面中间橡胶细，两边粗，除了有着不错的巡航“脚感”，在压弯时也能给我充足的信心。不管是水泥还是柏油路，每当我下坡压弯，胎肩总能牢牢抓住地面，让我可以用更快的方式通过弯道。

既然是真空胎，我也不必像以前一样无脑打高压，根据自己的体重选择合适的胎压即可。胎压低了，骑起来也更舒适，可以无视一些小的坑坑洼洼，即使是25mm的胎宽也能应对大部分路面，可以说Eagle F1 SuperSport在保证性能的同时又有着不错的路感。

到了爬坡，Eagle F1 SuperSport的表现依旧可圈可点，充足的抓地力和侧向支撑让每一次摇车都十分爽快。在极端情况下，小编在洒水过后的陡坡大力摇车、重心大幅前移的时候，偶尔感受到后轮游离在滑动的边缘，这种感觉很微妙，但Eagle F1 SuperSport依然紧密贴合在地面上，而后小编设置了更为合适的胎压，这款轮胎的抓地力在湿滑路面就和干燥路面一样出色。所以说，小编建议大家在使用这款真空胎时设置好合适的胎压，从而获得更出色的性能发挥。

总的来说，Eagle F1 SuperSport是一款优秀的真空胎，好看又好用，如果你对有色胎边情有独钟，那么这款轮胎绝对能给你的爱车增色不少。对于平路轰炸机和计时赛强手来说，Eagle F1 SuperSport有着出色的抓地力和低滚阻，可以帮助你在比赛中获得更好的成绩。相比同门师弟Eagle F1，Eagle F1 SuperSport有着更好的防穿刺和使用体验，如果你正在挑选一款高性能真空胎，那么固特异Eagle F1系列值得考虑。

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