S-sizing的引入仅仅是Stumpjumper Evo对Turbo Levo影响的一方面。更多的是其极具攻击性的车架设计和高度可调的车架几何，从某种意义上来说，这才是成就了新一代的Turbo Levo的主要因素。头管角度通过垫片可以设定到63°到65.5°之间，以每1 ?增加。五通离地高度在LOW设定下只有336mm，不是很实用，轴距在S4尺寸上有1275mm，足够称得上是Enduro Ready电助力山地车了。Turbo Levo不仅仅能用来冲下坡，Specialized的工程师们还把座管角度比上一代设计的更陡（通过我们的测量，比上一代陡了3°），这样一来在爬坡的时候整个人的重心会靠前，让前轮不容易离地同时后胆也不至于因骑手的体重而过度泄力。后下叉被设计的更短，但是Specialized设计了垫片可以调节长度，让后下叉和离地高度有两种不同的选择。选择HIGH会让整车骑起来稳定，选择LOW适合骑行者身高超过6ft（1.82米）。但如果骑行者身高较高却又偏偏中意HIGH设定怎么办，因为这样过弯时会十分灵活，离地高度也有保障。此时，重点来了，为了减小后下叉长度，Turbo Levo已经预留了空间给混搭轮径。

▲Specialized选用27.5寸轮径后轮可以让后下叉长度变小并且保持良好的离地高度，即使搭配2.6寸宽的外胎。额外增加的电机护板把电机和电线安全地保护了起来。后下叉，后胆连接杆甚至连结后胆的螺丝都比上一代有了明显的加强。

混搭轮径

是的，全线新一代的Turbo Levo都是选用了前29寸后27.5寸的混搭轮组，统一搭配2.6寸外胎。这个改变目的就是为了减小后下叉长度，从上一代的455mm减小到现在的448mm（LOW设定）或442mm（HIGH设定）。

缩小的后轮径让整个后轮变得更强更轻，同时也给整车带来了更好的过弯性能，飞跃障碍时足够的离地高度和更灵活的操控性。纵观去年山地车市场里那些混搭轮径的山地车，我有足够的信心去认为混搭轮径作为出厂配置会成为未来电助力山地车市场的主流。

▲新一代MasterMind TCU电机控制器集成了彩色显示屏并且相对于上一代增加了更多功能。它界面操作简单，深受大家喜爱，唯一注意的就是不能遮挡上管，否则无法方便的调节。上一代Turbo Levo车主当然也可以升级到这款控制器。