可能是由于Specialized总部坐落于高科技云集的美国硅谷的原因，在电机和控制器的用户体验上绝对算得上是业界领军，从第一代的Turbo Levo开始，每一代都能给我们带来惊喜！第三代亦是如此，Specialized为我们带来了全新的MasterMind TPU电机控制器，干净整洁地镶嵌在上管上面。与上一代仅有电池按钮和电量显示相比，新一代控制器集成了一块彩色显示屏，可以清楚的显示电机相关数据，包括电池剩余电量百分比，骑行距离，海拔高度，运动模式和当前速度，而且支持用户自定义界面，你可以让许多数据同时显示也可以简单的只显示电池剩余电量。

另外一个很实用的功能就是可以允许用户设定额定的输出功率，以每10%递增，这样你就能找到一个适合自己的踩踏频率，这个功能还可以用来适当延长电池的续航时间。还有许多很酷炫的功能，比如无线升级和制定行程，虽然现在你也可以用手指尖在独立的控制器上完成各种功能，但和上一代Levos一样，也可以通过Mission Control App来无线设定和诊断。

▲另外一项超级实用的升级就是新款Turbo Levo把充电头封装在这个小盒子里，电池的拆装也是一如既往的方便，而且新款能更有效的防止水汽进入。在我们的测试车上，不足的地方在于每次骑行前都要拧紧碳纤维曲柄。

可靠性

Brose电机在上一代Levo上凸显出来的各种问题几乎经尽人皆知。因为各种问题导致电机失效，机械故障频发，即使Specialized有着全球最好的售后和保养，但相信几乎所有的车主到现在都至少已经更换过一次电机了。为了能获得客户的信赖绝对是Specialized一直在打的一场持久战，所有这次在电机上其实也有重大升级，为的就是能愈合闪电粉们内心的伤口。虽然还是用了和上一代同款Brose电机，可能你会感到吃惊，但是在系统调教，封装和软件上都有改善，毕竟Specialized不能直接放弃德国机器。相反，在新一代Turbo Levo上，电机在软件和封装上都有了很大幅度的提升，完全改善了上一代输出功率瞬间陡增导致后续动能下滑的问题。

老款电机系统的另外一个缺点是电线走线和电池连接问题，所以在新款上你会看到Specialized这次把电线封装在电池舱下面的一个专门的小盒子里，来提高整洁度和改善连接问题。拆装700Wh电池和上一代一样简单快捷，充电时需额外打开小舱门，把充电线从盒子里拿出，插上电源即可。因为新款的电池外形和接口并没有改变，所有你可以直接把老款车上的电池拆下来放到新款上使用。

▲顶级的Fox 38 Factory能提供可靠的支撑和出色的阻尼系统，与此同时， Code RSC刹车搭配220mm的盘片让你用单指就能精确制动。