▲测试中我们遇到过一次马达宕机，不过解决方法很简单，重启一次就没事了。

但是Specialized Turbo Levo Pro不是笨拙的开路“坦克”。它是目前电助力山地车市场上操控性最好的产品——同级别竞争对手包括TY Decoy Shred和Canyon Spectral:ON——但Turbo Levo无论从速度是还是车架设计上都更胜一筹。通过探索混搭轮径这条路，Specialized帮助Turbo Levo变得更轻盈，还同时减少了升降座杆无故下降的频率（Fox Transfer升降座杆有一个通病就是会在某些特定情况下非人为操作的下降）。这台电助力山地车操作简单并且能轻松跳包。在Fox避震坚实的支撑下，实际上Katy Perry飞包的数量比这里展示的照片要多得多。总的来说，我觉得其他品牌在这个领域还是望尘莫及的，骑完车我感到既轻松又舒坦，由内到外。毕竟一分钱一分货，钱花的越多，得到的就越多。

▲骑着Turbo Levo能轻松飞包，在空中“滑行”十分省力。

虽然老款Turbo Levo骑起来感觉十分柔和，但是新款的Turbo Levo Pro在这个价位上自然要彰显的得力量和感运动感十足。避震阻尼永远被调教的不软不硬，能让骑行维持在相对高速，当你遇到凸起的障碍时也有信心去直接面对，而不会选择绕行来逃避。我觉得新款的设计从各方面来说都契合买家对它的预期，新款Turbo Levo的用武之地应该是在林道而不是XC——毕竟对于XC，Specialized Turbo Levo SL会是更好的选择。

总结

无论你有没有被它打动，我觉得自己已经彻底被它种草了。它简直就是一只与众不同的猛兽——形容它是猛兽一点也不为过——尤其是相对于上一代Turbo Levo来说。它集出色的性能，令人痴迷的操控性，完美的几何设计，超高的集成度，以及让人惊叹的用户体验于一身。即使相比于获得电助力山地车年度之星的YT Decoy或者Trek Rail也毫不逊色。那如果我有钱，到底会不会入手新款的Turbo Levo呢？当然！

测试车详细配置

车架：FACT 11m carbon, 150mm travel (139mm measured)

前叉：Fox Float 38 Factory, 160mm travel

后胆：Fox Float X2 Factory

电机：Specialized Turbo Full Power 2.2, 250W

控制器：Specialized MasterMind TCU

电池：Specialized M3-700, 700Wh

传动：Praxis Carbon M30 cranks, 160mm, SRAM X01 Eagle 12-speed shifter and r-mech

轮组：Traverse Carbon wheels, Butcher T9/Eliminator T7 Grid, Gripton 29x2.6/27.5x2.6in tyres

刹车：SRAM Code RSC four-piston, 220/200mm

其他：Specialized Trail Carbon bar 780mm, Deity Knuckleduster 50mm stem, Fox Transfer 175mm dropper post, Bridge Ti saddle

整车重：22.22kg (48.98lb)

车架尺寸：S1, S2, S3, S4, S5, S6

测试车架尺寸：S4

头管角度：62.8° (-1° cups)

坐垫角度：71.1?

有效坐垫角度：76.5°

BB离地高度：336mm (low)

后下叉长度：448mm

前心：827mm

轮距：1,275mm

上管：628mm

前伸量：471mm (-1° cups)

下管：750mm

译者说

5年前，生活让我渐渐地淡化了对自行车的热爱，5年后，偶尔路过单车店看到橱窗里放着一台“怀了孕”的闪电，一下子就打开了我的好奇心。回到家后才知道，原来现在已经有一类自行车，叫电助力。而纵观自行车市场，相信最吸引人的还是闪电，当我在美国官网上看到Turbo Levo SL时，瞬间就被那无与伦比的设计给吸引了，完全就是那种很戳我心的感觉，第二天就去单车店问了一下，可惜我所在的城市法律上还不允许，所以没得买。

你可能要问，要是法律允许了，你会买吗？其实，从我第一次知道有电助力到现在这几个月里，所有对自行车的冲动都变成了在这里的这一行行文字，但如果那天车店真的说有货，估计现在周末的时候，我肯定就不会坐在电脑前了。

责任编辑：KzMe