去年，千里达车队在国际赛场上的表现非常亮眼，这主要得益于新签约的车手——伊娃·莱希纳。这位来自意大利的女车手近年来一直是意大利山地车XCO组别的一姐，职业生涯中九次获得欧洲国家杯冠军，在近期加入千里达车队后，伊娃赢得了第29届意大利冠军杯山地车赛女子精英组冠军，并在之后举行的2020年XC世锦赛中获得银牌，对于想打开国际市场，提高品牌影响力的国产品牌千里达而言，伊娃优秀的战绩无疑是最好的一剂强心剂。

那么，作为中国大陆地区唯一一个拥有UCI山地车队的整车的品牌，千里达的高端战车都长啥样呢？借着这次上海展的机会，我们来到了千里达的官方展厅，一睹几款千里达的队版涂装战车，下面一起来看看吧!

展厅里大幅的车队宣传板，上面罗列了7位签约车手的简要信息。能把国产战车带上UCI的赛场，千里达的实力不容小觑。

上图就是助力伊娃获得诸多殊荣的同款战车——征服者 S2300 PRO，这款车也是目前千里达硬尾山地车目录中的旗舰产品。整车搭配了SRAM XX1 AXS变速套件，并采用了最新款的Rockshox SID前叉，也许是为了向某个冠军品牌看齐，队版S2300采用了前卫的一体式车把设计，这在国产品牌上是一个很不错的亮点。

S2300的车架由T800和T1000碳纤维布编织而成，并采用了从浅蓝至深蓝的渐变涂装设计，不得不说，国内品牌的涂装设计师仿佛都对此类浓烈的色彩情有独钟，低调耐看的暗黑涂装它不香嘛?

展台上的另一款队版涂装的硬尾山地车，从头管设计来看应该是千里达的次旗舰产品——胜利V1300 PRO，和S2300不同的是，这款车架在下管处预留了一个前拨走线孔，能看出这款车在设计上还是偏向保守的，不是为了极致的竞赛属性。整车采用了浩盟牙盘和禧玛诺SLX的混搭套件，主打性价比。

这款次顶级山地车同样采用了一体式车把，并简单暴力地印上了“TRINX”标志。从千里达的目录上看，无论是S2300又或是V1300系列，均标配这款车把。

千里达此前从未推出过自家的专业软尾山地车产品，探险者P1200这款车的亮相可以说是千里达的一次大胆尝试。既然在软尾山地车一片空白，那自然不能摸着石头过河，因此千里达直接采用了成熟的FSR连杆式避震设计，这种连杆设计能够有效减少避震过程中链条长度的变化和刹车干扰，不过缺点就是会损失一些踩踏效率。

展台上另一台软尾山地车，应该是轻度XC车型，同样采用了FSR连杆避震设计。暂时没出现在目录中。

涂装上橙白色的“FACTORY TEAM ISSUE”时刻在提醒你，这是一辆“尊贵”的队版战车。

展台上第五款队版涂装的山地车，应该是千里达的中低端山地车产品探索Q1300 PRO系列，搭配了SRAM NX套件。这款铝架山地车外观非常优美，焊点平滑柔顺，从远处看几乎和普通碳架没什么区别，可以看出千里达造这款车是用了心的。搭配NX单盘套件，战斗气息十足。

上图是千里达的顶级队版公路车——龙卷风 TDO TEAM。从外观来看，这款车的整合性已经达到了很高的水准，车架上看不到任何一根外露的线管，当然这在很大程度上得益于SRAM RED AXS无线套件的使用。弯曲前叉是这款车的亮点之一，据千里达介绍，这款前叉的设计灵感来源于“回旋镖”，对降低骑行风阻有一定作用。

为了追求极致的气动效果，这款车搭配了不多见的RED AXS封闭单盘，让整车的美感更上一个台阶，不过从使用性能来看，公路车单盘系统一直广受质疑，千里达必须要用赛场战绩来证明这款车的实力。此外，在这款车上千里达也使用了自家的碳纤维轮组，框高适中，能够适应大部分公路车赛事的使用需求。

这款应该是千里达的次旗舰公路车——锐速RAPID 2.2，采用了纤细且下移的后平叉设计，这算是目前比较流行的一种气动公路车设计，整车的架型外观和SCOTT FOIL有些许相像。

一体式弯把和气动座管都采用了浅蓝色的涂装，以保持整车风格的不变。

更低一级的铝价公路车雨燕 Swift2.0同样采用了队版涂装，水平上管极具传统公路车美感。

按照目的流行趋势，千里达在未来很有可能给自家的中低端公路车全部换上碟刹系统。

虽然是较为低端的铝架，但这款车仍然使用了漂亮简洁的隐藏式座管设计，毕竟“性价比”可是我们国产品牌的优势。

随着全地形公路车在国外的流行，越来越多的国内车友们也开始爱上了这种“奇葩”的混血车型，又能玩速度又能玩泥巴，算是真正做到了“鱼和熊掌都可兼得”。

我们在展台上也看到了这辆千里达自家的全地形公路车GTR 2.1，除了全地形公路标志性的齿胎和粗壮前叉外，这款车还装上了一个非常夸张的外撇弯把。这种奇怪的弯把也是近期才开始在全地形公路圈里火起来的，据说能够有效提升越野过弯时的灵活性，并降低长途骑行时的疲劳感。

责任编辑：Avalon