XC车型是ROCKRIDER品牌最为重要的开发方向之一。去年ROCKRIDER冲破疫情阴云，一口气发布了四款山地车，涵盖了入门、XC、AM多个领域。短短一年过去，XC900S全避震车型迎来了全新的升级——XC920S，这是全球首批搭载全新SRAM GX EAGLE AXS无线电子变速的市售版全避震XC山地车。

配置：

车架：竞赛级全避震 前碳后铝 碳纤维连杆

前叉：ROCKSHOX SID SELECT RL

后避震：ROCKSHOX SID Luxe SELECT+

传动系统：GX EAGLE AXS 无线电变

刹车：SRAM Level TL 双活塞液压碟刹

轮组：Mavic Crossmax 29

外胎：Maxxis Ikon 29X2.2 黄边真空胎

从配置上看，XC920S的核心零部件升级可谓明显：GX EAGLE AXS无线电变、ROCKSHOX 旗舰系列SID前后避震、制动力更强的SRAM Level TL刹车以及更加易用快捷的ROCKSHOX Twistlock线控锁死。

SRAM一直是ROCKRIDER的深度合作伙伴，在全新SRAM GX EAGLE AXS无线电变发布的当天，ROCKRIDER同时宣布XC920S将同步搭载这款最新的电变系统上市，发布即上市的营销策略背后是配件厂商和品牌方的双赢合作。

全新的XC920S的涂装设计更加精简，通体渐变黑涂装与亮光银标LOGO的外观令人眼前一亮。毕竟以往不少车友对迪卡侬的印象只是皮实耐用，但即使再好的质量也需要一副“好皮囊”让人留下深刻印象，而改变这种局面最好的做法就是设计出更好看的涂装。

黑银涂装在不同光影环境下会展现出不同的气质，尤其是银标LOGO更像是一把犀利的银剑，无论是阴天晴天，白天黑夜，骑上它你都是整条街上最靓的仔！

车架方面，延续了XC900S的经典车架设计，多连杆结构，车架依然选用的前碳后铝的组合，M码车架净重2.2千克，由于零部件的升级，整车重量也比上一代XC900S轻了300克，重量为12.2kg。

针对山地马拉松的比赛特点：赛程距离长、天数多、总爬升高，定位于XC马拉松的XC920S，前后行程120mm，在几何上拥有更低缓的68度头管角度，420.3mm的Reach值和446mm的后下叉长度也能兼顾整车的灵活性和爬坡时更好的贴地及循迹性。

搭载SRAM GX EAGLE AXS无线电变是整车最大的亮点，此前GX Eagle传动系统还需要考虑的走线问题在这辆车上不复存在，SRAM GX EAGLE AXS无线电变，除了材料与重量上的差距，它已经继承了从Eagle系统里下放的成熟技术，对于普通消费者而言，花更少的钱就可以享受到最好的无线电变技术，动能传输更加高效。

拥有X-Sync 2技术的齿轮盘片可以防止链条剧烈跳动发生意外，省去了一个稳链器，进一步减轻整车重量。

除了性能外，SRAM GX EAGLE AXS无线电变的拆卸、安装、调整都更加方便简单，用在山地马拉松车型的额外好处就是频繁打包托运外出参赛的时候更加省心。

SRAM GX EAGLE AXS后拨的弹性过载离合设计，能够在恶劣的骑行环境中更好地保护自己。不过在随车搭售的OE版本套件并没有新出的AXS 电池保护罩。

使用Matchmaker整合夹环可以令车把整洁美观，当然加上刹车线管、前后避震线控和升降座管整车的走线并不能称之为简洁，走线顺畅合理看起来舒心不少。

山地马拉松赛事未知风险多，且路上遇到状况基本只能靠自己解决。稳定耐用、易维修、适用多种恶劣环境的车更容易为车手减少不必要的维修麻烦，所以外走线设计也就很好理解了。

令人惊喜的是，传动系统中的曲柄升级为Truvativ Stylo碳纤维曲柄，Stylo的名字意味着自从它引入以来，就专精于XC，轻量与性能兼顾。需要注意的是市售版整车所搭配的Stylo曲柄在涂装上略有不同，但规格、功能一致，这一点大家不必担心。

SRAM Level TL 双活塞液压碟刹，“L”代表轻量化结构设计，轻量级的主体搭配前180mm，后160mm大碟片，拥有更好的制动力和刹车性能。

拧动转把来锁止，按动按钮即可解锁，ROCKSHOX TwistLoc可以保证双手在安全握把的前提下有效地提高操作效率，高度整合且十分实用的线控器，升降座管拨杆也一触可及。

前叉从前代的ROCKSHOX REBA升级为SID SELECT RL，后胆也从原来的Manitou升级为ROCKSHOX SID Luxe SELECT+，DEBONAIR空气弹簧和Charger RL阻尼器使得整体避震性能更佳，重量上也有所减轻。

MAVIC Crossmax29寸BOOST规格轮组具有铝合金XD塔基和直拉式辐条，搭配Maxxis Ikon黄边真空胎，提升过弯时的抓地性能。SRAM旗下有更宽更轻更好的轮组选择，如过在后期升级款能够看到那就再好不过了。

骑行体验：

不得不说，ROCKRIDER的颜值是越来越高了，赏心悦目的外观涂装让你随时有骑它出门的冲动。

全新SRAM GX EAGLE AXS让曾经高高在上的无线电变落入平常百姓家，简单粗暴的美式下放也让它的性能丝毫不逊于老大哥，用习惯无线电变的点击式操作会发现以往机械拉线的拨杆远不如轻轻点击来得高效轻松，另外配合APP还可以对变速按钮进行自定义调整，适合自己的使用习惯，轻松进行快捷换挡，除了加减档位时后拨会发出滋滋的声响，整套系统几乎是静音传动的典范。

全新的GX EAGLE AXS电子控制器的人体工程学设计相当不错，拨片足够大，拨片行程和弹簧张力平衡，触觉反馈手感良好，可以放心将大拇指放在变速拨片而不用担心误触。

轻量化的碳纤维车身与顶级轻量化组件将整车重量控制在12kg水平线上，轻量化的增益在爬坡定胜负的XC越野中不言而喻，34T+10-52T的组合拥有520%的传动比，攻坚陡坡更有信心。

左手负责操控、右手轻点换挡，在多变的山地环境中可以随时变换，前后120mm的行程全开基本通吃路上所有的坑坎碎石，可以更快更舒适地通过颠簸路段；遇到平路瞬间锁死，防止泄力，开启超高的踩踏效率，骑上坡也更有趣。

遇到长陡下坡、技术难点、飞包腾跃前也可以通过调节升降座管来获得更大的身体移动空间。

整车并没有其它品牌全避震XC车型设计得十分激进，在稳定骑行和高通过性上考究更多，也更容易保持长途穿越骑行的姿态，适合多日赛的超长时间征战。

ROCKSHOX SID系列的加入让整车的避震性能更加凸显，响应迅速敏捷，尤其是在碎石路的高频冲击下，车头依然能保持良好操控。120mm行程在大落差坠降拥有更好的吸收支撑效果，不过鉴于前后避震全开的踩踏效率，稳定坐踩应该是更高效的爬坡方式。

整体而言，XC920S是一辆配置非常全面、性能强劲的顶级山地马拉松车型，这也将是迪卡侬冲击2W元价位整车的一个旗舰型车款。

如果说需要优化的地方，小编希望能够添加双水壶设计以及整合工具仓，这样更符合山地马拉松的使用场景，当然更多的车友可能会对全碳纤维配置的呼声更高，毕竟减重无止境嘛，但价格也会水涨船高了。

山地马拉松赛事国际上有南非Cape Epic最为著名，国内则有陇越骑联、铁木真、甘南赛、长城XCR等赛事为车友所知，这些赛事影响力广泛且拥有一批拥趸，越来越多的山地爱好者已经不再满足打卡式的简单骑游而更愿意花时间去深入探索未知的世界，XC920S的出现让人们在这个过程中多了份从容与舒适，无疑是车手肆意畅快的越野穿越路上的理想伙伴。

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