玩车的最高境界，不是摇着马东拉爆保时捷，也不是操着三条裤子飞包跳沟，而是骑着低调奢华有内涵的买菜车，穿梭在大街小巷，迎着风雨悠然自得。

买菜车一定要好骑，除了能在路上轻松拉爆外卖小哥的电驴，还要跟共享单车斗智斗勇，甚至跟机动车谈笑风生，也就是说，速度、操控、安全都缺一不可。平常在路口斑马线等灯，旁边大爷问你，小伙这车得多少钱？“什么？公路/山地跑车这么贵，连挡泥板和货架都没有，不好使啊。”所以一台合格的买菜车必须全副武装，车篮货架、挡泥板、脚撑，多用途自行车该有的都安排上，这样才能昭显自己的买菜身份。

所以我就装了一台新的买菜车，说新也不算，全车基本是由闲置淘汰的零件，或是淘回来的冷门部件组成。总结下来就是：女式斜梁碳纤架、公路碳刀真空胎、避震头管、滤震座管、11速单盘山地变速、油压碟刹、超大前篮+挡泥板+脚撑，嗯，还有开瓶器。

通勤车必选700C车架，大轮径才是有最好骑感的，无论操控性还是通过性都一流。虽然任何一台标准700C旅行架/城市车架都能用，但有条件肯定上碳，碳纤维是目前各项指标都最符合自行车需求的。我个人则比较喜欢斜梁设计的女式车架，可以前跨上车，它的几何也稍微友好一点，在路上也比较少见，有个性不重样。

无意间，我淘到了这款德国品牌STORCK的车架，女式斜梁设计、标准平把公路几何，而且是碳纤维材质。实际上此款是STORCK在欧洲很受欢迎、一直生产并畅销10年有余的Multiroad，一款获得了2010年红点设计大奖的Urban多用途车架，而我手上正是其女款Multiroad Women，车架欧码52，等效上管542/Reach389/Stack568。

车架是多用途的设计，故V刹碟刹、扩展孔齐全，还有海量的过线座与隐藏式电线孔，供电助力车款配置电线和前后灯具。我的用途很纯粹，只是一台人力的通勤车，美观不累赘才最重要。所以在不影响强度的情况下，适当拿掉一些冗余的过线座，并把预埋电线的孔位扩大，安装常规公路车架内走线的卡座，把后刹油管与后拨线管改为内走线。

我找来一条可能是崔克旅行车的碳前叉，前货架扩展孔齐全那种，市面上腰身带前货架孔的碳前叉比较难找，而且能适配车架1.25英寸碗组之直管前叉就更少。这条前叉美中不足是上管为铝合金而非全碳，但这反而是我特地寻找的，为了适配某黑科技避震头管，后面再为大家详细解析。

碳刀搞一搞，路上跑得好。公路车已安排升级工作，淘汰了一套2019年的碟刹碳圈出来，正好有拆车的闲置国产花鼓，CNC一对端帽即可转成快拆，便能直接安排在买菜车上。这里有个小笑话，轮组重编时，我发现直拉辐条居然有中南MAC台产的七色，于是想来个彩虹风格，资深车店技师差点没把我打死，因为彩色辐条搓丝很麻烦，还要颜色编排费时费力。最后我还是听从建议，选择了与车架颜色更配的白色辐条。

碳圈是某厦门大厂代工，国外一些二三线品牌OEM的车圈，真空胖圈、宽圈、偏心碟刹，除了重一点外，还是能跟上潮流的，38框高也适合日常使用。也正因为是真空圈，手上闲置的世文PRO ONE 28C就能适配上了，在内宽21的车圈安装上，28C实际胎宽能达到31mm，一般在80-85psi气压下，真空带来的舒适路感很适合城市通勤，滚阻也不大。

我特地寻来的铝上管碳叉就是为了完美适配这个RST的避震头管，说实话，安装之后的骑行效果令我喜出望外，与闪电鲁贝系列车型使用的避震是完全一样的，这种避震头管提供30mm短行程，很适合城市车，比常规山地车软避震前叉发力来得更直接，提供减震效果的同时又不影响骑感，相对前叉避震还轻很多。它在台北车展都获奖了呢，我也是看了美骑网评测后，直接发邮件给RST求购的。（美骑网评测请戳：《猎奇向新玩意 RST Stem Shock头管避震系统》）

选用避震头管还有个优势在于，它能提供约50mm的抬升。Storck此款车架为标准的公路几何，虽然其Stack已经很高，但平把买菜车还是需要更休闲的骑姿设定，这一定的抬升也不需要再加垫圈影响美观了。有人问我此款把立是何限定？它是部分脱漆处理的Shimano Vibe 7S，把杀马特涂装那部分处理掉，仅保留了PRO的图案。将竞赛把立用在这，一是为了10°的角度，二是8cm长度合适，三是真闲置无用。每一个车友应该都有供自身调整的富余把立对不？

欧码车架，座管高度较大，所以座管拔出来的部分就短了点。既然头管有避震是舒适性的取向，在这限定的安装高度内，尽我所能配到一款外形合适、滤震有效的减震座管，进一步提升我去买菜的舒适性，与头管相呼应。这是闪电老款Zertz减震胶座管，通过碳纤维分片形变，与阻尼减震胶配合，达到过滤路面震动之减震目的。这是滤震不是避震，能使车手骑行更舒适，遇到一些较大的突然坑洼，也能缓冲部分的颠簸冲击。