早在S-Works Aethos亮相的时候，这款ROVAL ALPINIST超轻一体把已经一同亮相了，不过那时仅创始人限量版整车上才有搭配。后来，也能通过售后市场买到这款仅重250克左右的超轻一体把了。今天就来给大家测试下这款车把的表现如何。

由于ROVAL品牌已经独立出来，不像以前那样仅仅是闪电售后零件，所以包装也比之前买过的AEROFLY 2弯把好了不少。从简单的白纸盒进化成了标准详细的大黑盒。

左下角人手标注了把立长度和车把宽度规格。这里已经暴露了这款车把最大的不足：没有40cm以下宽度。提供的具体规格为：400mm x 80/90/100mm、420mm x 90/100/110/120mm、440mm x 110/120/130mm，全系均为-6°把立。

盒子底部有多语言的产品特性介绍，反正后面都会提到，这里就不一一翻译了。

从AEROFLY 2开始，闪电的碳纤维车把已经在越南生产。

内部的包装还是比较简单粗暴，没有限位措施，全靠泡泡纸缓冲。

ALPINIST的造型与已经停产的Bontrager XXX一体把有些相似，设计思路都是用过圆管来减少碳布使用和优化层叠，所以造型非常简洁，没有一丝“赘肉”。极简的圆管造型，没有内走线等花哨设计，理念与Aethos车架完全一致。说这款车把是专为了Aethos设计似乎有点过，但小编估计大家都是这么认为的。

车把的涂装设计还是趋向低调。中间的ROVAL Logo虽然是亮黑色，但还是挺显眼的。ALPINIST的Logo方向则与ROVAL相反，看来ROVAL是给别人看的，ALPINIST是给自己看的。

把横和上把部位均使用管径较细的圆形截面，颇有几分传统圆把的风格，造型比较经典。

▲上把带有一点点内收角度

把立部分呈椭圆形截面，并且与把横的连接面非常宽，确保中央部分的刚性。

把立螺丝使用分体式设计，使用两颗M5钛螺丝搭配铝合金螺母。

把立下方标注了车把的规格，长度宽度角度前面已经介绍过。现在ROVAL的弯把几何统一为前伸量75mm，下沉量125mm，数据相当友善。

▲弯把下面的大洞是为了Di2电线内走线而设计的

从大洞看进去，好像内管做工不太好，其实不是这样。这是内部的加强筋，在内部进行补强，提高刚性。

下把使用主流压缩弯型，弯型设计与闪电的弯把一致，虽然下沉量不大，但下把弧度比较大。

磨砂防滑区间非常大，可以使用多种手变位置设定，你喜欢怎么装都行。

▲镂空的ALPINIST字样在上把上面，反正包上把带看不到~

▲下把下方有走线孔，用于Di2的RS910接线器走线

车把前方有一个码表架螺丝孔，兼容TARMAC SL7、Venge和Roubaix把立使用的BARFLY整合式码表架。

这次外拍时忘记带称了，这支规格为40x100的ALPINIST的实称重量为251克，重量非常轻。

其实这支车把已经收到一段时间了，小编我一直想不到装这么车合适；由于车把自身也缺货，闪电也一直没催稿……既然感觉它是Aethos的最佳搭档，小编我又馋Aethos这么久了，那就自己买辆Aethos Comp回来测试这款车把吧！

装车之后发现，ALPINIST一体把+座管，配上黑色的Aethos，果然异常和谐。

把立螺丝部位处理不够圆润，稍微有点突兀的感觉。

由于车把没有配码表架，自然就要去找一个。结果这种整车都会配的东西，闪电也没怎么备货，都没有多余的提供来测试用，小编只能去某黄色海鲜APP上淘一个二手的了。

码表架安装面与车把的贴合度不像安装在TARMAC、VENGE和ROUBIAX把立上那么贴合。

并且不像安装在以上三款把立上那样，有一定的角度调节范围。在ALPINIST一体把上，码表架是固定角度的，相对比较平。如果在正午骑车的话，会被码表反光亮瞎狗眼，有次小编实在受不了，直接把码表摘下来骑了……

手变安装角度方面，小编选择跟随上把的角度安装，稍微内撇一点点。走线一般会选择把横前方走线。小编根据自己的使用习惯，发现把横下方走线更适合自己，也能减少油管对码表架的干涉。

使用感受

因为当年使用过XXX一体把，小编自然对车把的刚性没抱多大指望，毕竟管径细，又这么轻，再要求它硬的话，明显不现实。事实证明，只要没期望，就会有惊喜。由于优化了碳纤维层叠和内部补强，ALPINIST的把横和上把部位的刚性还是可以接受的，说不上强，但也算够用，摇车时不会感觉明显发软。上把和把横区域的刚性表现要优于XXX。

抓下把摇车时，就会感觉到刚性较差，有明显发软的感觉。

从原装的铝把换成ALPINIST一体把，能明显感觉到减震性能的提高，对骑行品质提升较大。所以这款车把使用场景和特性也与Aethos车架高度一致，就是提供优秀的骑行品质，比较适合坐着骑，利用轻量化优势来增加爬坡的效率。但短坡冲刺和进攻时这类大力摇车的工况，它确实不太擅长。

握感方面，优于把横管径很细，习惯使用人体工学造型的我，使用这种圆把还是不太习惯，握感不够充实。所以使用爬坡时会更倾向抓上把和手变。但这点因人而异，有的小伙伴就是喜欢传统圆把的握感。

小编是个比较喜欢抓上把的人。搭配比较薄的“菊花”把带，上把有点硌手。特别是长距离长时间骑行后，掌心会有不适感或麻木感。综上所述，小编建议还是搭配厚点的把带比较好，可以缓解一下硌手的感觉，在颠簸路况舒适度也会更好。

虽说下把弧度较大，实际使用抓下把时，操控RIVAL AXS手变还是很顺手的，下坡时比较有信心。

美骑点评

优点：重量轻，骑行品质好，把横上把区域刚性够用

不足：没有40cm以下宽度、下把刚性差、码表架角度太平、缺货严重

最后总结一下，ALPINIST一体把的表现比较均衡，适合追求轻量化和骑行品质的车友选择。虽说感觉是Aethos的最佳搭档，但与老款Supersix EVO或钢架钛架等圆管车架搭配也感觉挺和谐的。要组超轻车的话，它也是个不错的选择。

消费建议环节，ALPINIST一体把定价3990元，价格不低，但相比THM、DARIMO、MCFK这些超轻奢侈品牌的分体把来说，还是具有一定性价比。不过它所针对的消费群体，例如Aethos或高端金属车架用户来说，可能对价格并不太敏感。目前没有40cm以下宽度，对窄肩人群不太友好。据说，后续会推出40cm以下宽度，以适应更多客户的FITTING需求。

责任编辑：Avalon