Lazer Z1/Blade+

百年品牌Lazer在2014年推出的经典头盔Z1直到今日都一直被职业车队使用，而对于气动风潮，Lazer表示山人自有妙计，2011年，Lazer就拿到了头盔可拆卸外覆盖件AeroShell的专利，但受限于当时Lazer对气动的理解，Aeroshell起到的作用并不一定比成熟的气动大组头盔更为显著，但在初春、秋冬、雨雪天等恶劣气候下，Aeroshell却能够让车手保持头部的热量，不过，面对各家纷纷推出专门的气动大组头盔，Lazer还是逐渐跟上了潮流，2016年推出了Bullet系列，这款头盔最大的特点是圆润的造型和可以手动打开的通风口，在2019年更新至第二代Bullet 2.0。

而传统头盔Z1，则在这么多年一直保持着原来的味道，在Z1发布的同一年，很多车队的头盔都走上了“堵洞”、“粘壳”的路线，Z1也不例外，根据UCI的规则，可拆卸的外观外覆盖件是不被允许的，因此Z1的Aeroshell也是被粘在头盔上的。Z1的通风口开口结构并不像同时期综合盔那样杂乱无章，相反，Z1的通风口排布已经是先进的纵向布局，并在头盔内部设计了风道，轻量化以及透气型并不亚于现如今的新式头盔，这也是为什么Z1经久不衰，而Lazer最近也没有打算更新Z1系列的原因。而且由于范德普尔的强势代言，Z1头盔反而因为独特的年代感而显得非常特别。

同样，在低端型号上，Lazer Blade+也继承了Z1的通风口设计与Lazer招牌的Rollsys滚轮悬挂系统，可以看做是Z1的平替产品。但Z1也仅仅是千元级的售价，相比其他品牌也算是亲民了。

Giant Rev Pro MIPS

作为一线的整车厂，不抢占人身装备的蛋糕就太亏了，但因为捷安特自身体量太大，产品线拉的太宽，人身装备的高端线一直不够“给力”，这可能和当年拉波银行车队头盔一直被Giro赞助有关，直到太阳网时代，捷安特开始为车队装备自家的头盔——Rev和Pursuit，这两款头盔开始渐渐为“捷安特头盔”树立高端形象，但无奈他们的价格还是太便宜了，相比较于其他品牌动不动一千两千的售价，捷安特在头盔领域也是秉持着“便宜量足”的性价比路线。不过捷安特在最新一代Rev Pro上终于开窍了，造型已经和现代气动大组盔接轨，十分好看，在透气性上有了进一步的提升，也终于褪下了“便宜货”的标签。

相比之下，造型还是上一代的Rev Asia、Rev阿佩辛版本、Rev Team CCC版本、Rev Comp显得有点过于便宜了。

Rudy PROJECT Venger/Spectrum

Rudy作为一个正统的意大利品牌，符合我对传统意大利品牌的所有想象，在10年左右的传统风格头盔中，Rudy还算是有个性的那一批，但近些年，除了Venger、Spectrum外，很难看到Rudy有什么令人眼前一亮的头盔了。

Venger勉强算是偏向透气的现代化大组盔，Spectrum是气动盔，剩下的Zumy、Strym、Rush、WindMax、AirStorm、Sterling等等，只会让我梦回北京奥运。当然，我对现在还坚持在头盔里加防虫网的品牌是持有十分的敬意的，长期坚守传统的设计风格可能并不会被大多数人理解，但总有忠实的粉丝会喜欢。

盘点到这，估计你也看累了，我简短的总结一下，透气型头盔其实并不是“后气动时代”的新花样，而是头盔的原始功能回归，正如碟刹车圈刹车、气动车爬坡车、机械变速电子变速一样，透气型头盔和气动型头盔二者并不是完全的替代关系，没有谁对谁错谁好谁坏，只有自己的需求，因此二者谁也无法完全抹杀掉对方。对于我国广大部分地区而言，冬季寒冷干燥、夏季高温闷热，因此透气型的头盔是十分必要的，如果你偏好爬坡、追求轻量化，那透气型的头盔更是必不可少的，本文盘点了市面上部分品牌的头骑行头盔，以供参考。

责任编辑：Avalon