自2020年开始，自行车海内外需求激增，厂家产能无法跟上，超负荷运转下仍不能满足需求，再加上配件市场缺货，造成了“变速套件”紧缺的局面，厂家排产订单已队列至大半年以后，供不应求。除了产能和需求的原因外，厂商技术革新、渠道整理、经销管控，也导致了主流品牌套件价格一直攀升，且短期内难以改善。

市占率较高的主流自行车变速品牌，有日本“禧玛诺Shimano”、美国“速连Sram”、意大利“Campagnolo”这三家，目前在其价格水涨船高、一件难求的情况下，无论是购买整车，还是组装或升级，都得付出相应的金钱代价。在此奇货可居的环境下，不妨退而求次，体验一下国产变速套件。近年来国产变速套件的发展迅速，研发技术与生产技艺的进步，使得它们不再是廉价低端的“替代品”，历经了市场磨炼，越来越多自行车整车厂商也开始采用。

从现在开始，我们来谈一下国产变速套件，看看它们长什么样、是否好用、怎么选购，也提供科普性质的信息和选购建议，让广大骑友能系统、全面地了解这些本土产品。

首先要介绍的是广东本土最早研发变速套件的企业之一——“蓝图LTWOO”。位于广东省珠海市的蓝图创立于2013年，和其他几家国产自行车变速器厂商一样，创始人刘春生早年有在SRAM公司工作的背景。自主创业后，蓝图致力于运动级/民用级自行车套件的研发和生产，逐渐获得了多个国产自行车品牌的OE订单，亦开始为广大骑友所了解。目前除了市场占有率不低的山地车套件外，蓝图自主开发的公路车套件产品也开始上线销售，还展出了正在研发当中的电子变速原型产品。

结合蓝图本年度最新的产品目录，以及部分整车厂商的配置指南，本文会按适用车型分类，为大家讲解蓝图的各类套件产品。

山地车篇

蓝图从山地变速起家，旗下山地车变速套件命名为A系列，在山地车市场的占有率相对较高。国内厂商的灵活应变能力非比寻常，主流大厂普遍12速飞轮的情况下，蓝图通过大飞轮优化间距的手法，举一反三推出了13速的山地车单盘套件产品，且兼容常见的卡式塔基，无须额外更换。依照速比的不同去分级，山地旗舰产品为A13/A12/A11，这个级别的产品应用了目前国产套件中最顶级的材料、最高规格的零件加工，甚至涂装也向竞赛级别看齐，风格趋于酷炫夺目。

A13/A12/A11这三款套件，除了涂装不同、根据指拨的挡位区分出了13/12/11三种速比外，后拨都是一模一样的结构和用料，甚至重量都是一样的。这个级别后拨的最大亮点是采用了碳纤维的外导板、辅以防水大培林的正负齿导轮，视觉冲击力大，事实上也又轻又好用。

后拨的上架大螺丝（即最上面连接车架的螺丝）是铝合金材质，并做了与涂装颜色相同的阳极处理，而主体各部位也有相应的镂空偷轻。

深度剖析一下蓝图看家后拨，技术上有SRAM的影子，实际上其主体位移、侧方导线板的结构确实师承于SRAM非阻尼时代的设计，甚至后拨拉线比也一直沿用1:1的无损精准变速技术。当然蓝图也有创新改良的地方，A13/A12/A11碳腿后拨都兼容最大52T飞轮，这是通过优化了后拨主臂的长度与角度、上导轮偏心设计而达到的，优化过的后拨表现非常稳定，也不会发生车友自己魔改尾勾，导致极限大小飞总有一个出问题的尴尬。

SRAM“祖传”的超大张力也得以体现，蓝图在A13/A12/A11上使用了比以往更大张力的弹簧，大到用手很难掰开那种，这也是因为阻尼系统的缺失，只能加大弹簧力度去弥补，所以变速手感也很爽朗，上下链迅速。后拨隐藏式“影子”结构也更为优化，其实该结构最早是见于SRAM在9速年代的产品的，但蓝图通过削减棱角、改变转点，使得后拨的“影子”效果更佳，装车后甚至比SRAM的新款更隐蔽和安全。

至于指拨，倒是没多大区别，甚至蓝图全系列都是一样的结构，只是因为速比差异而换装不同棘齿罢了，虽然外观结构都承袭自SRAM无视窗款式，但蓝图也做了自主研发和优化，早期SRAM大小拨杆空行程过大的问题就被克服了，线槽防尘套的设计也更密实。蓝图指拨的优点在于，手感清脆利落，变挡迅速硬朗，与SRAM的美式风格高度一致。

往下一级，还有结构与旗舰款基本相同的AX系列，除了涂装低调一点外，主要是把碳纤维导臂缩减成金属材质了，但依然有13/12/11速比可选。除了同样支持52T大飞轮的单盘套件，另外还增加了双盘/三盘的配置，前拨可选，但配套的多盘后拨为了增加齿容，是另外一款导臂造型不同的版本，仅支持最大42/46T飞轮。

不管是碳腿还是金属腿，蓝图并没有在产品功能和用料上缩水，两个级别产品用起来没什么区别，主要看骑手是否需要上超大飞轮，这样选碳腿的看起来也更酷。

蓝图顶级套件身边吃螃蟹的车友并不少，使用反馈基本都很正面。然而，蓝图后拨仅使用大型扭簧去保持导臂张力去稳链的做法，已有少许落伍，毕竟后拨阻尼系统亦日趋成熟，Shimano甚至把导臂阻尼下放到最新11/12速DEORE上了。大扭簧系统的可靠性与耐久性是远不如阻尼系统的，但蓝图本身产品定位就是以高规格产品对标大厂同价位中低端，目标客户并不会把它们的产品用于速降之类的极限场景，而普通越野骑行并不至于用坏那个大扭簧。

从A9至A7，蓝图对此系列的定位属于民用大众级别，多见于OEM整车上列装，部分还打上了整车品牌的LOGO。根据数字高至低，厂家开始精准地降级降配，速比下降，产品用料也降级，例如从金属降级到工程塑料，使用金属衬套代替导轮里的培林，大螺丝用钢的，微调螺丝变成铸铁的。当然，总体性能依然变化不大，但价格更实惠。

至于前拨嘛，蓝图仅推出了上摆/下摆式的两款，且仅有夹环规格，一般只有整车上会见到。无论哪个套件级别，前拨都是一样的，只有涂装不同。

由于市场上同时存在新、旧款的后拨，也有各种颜色、不同涂装的OEM版，除了个别版本做工稍差、弹簧张力较弱，总的来说使用上是没区别的。选购时需注意，通过观察大螺丝下方的后拨主臂长度，可判断是否支持42T以上的大飞轮；而中腿与长腿版本也要按照齿容需求选购。

此外，A系列产品9速或以下的A5/A3/A2，基本上属于中低端的走量产品了，多见于较便宜的品牌整车。蓝图为了让适配性更广泛、市场选择更多，便在此产品区间内设计了两种拉线比，分别是适配Shimano的2:1，与适配SRAM的1:1。如确实想入手这系列，请务必询问清楚是哪种拉线比，个别版本会把拉线比印在导臂上。

对于不同拉线比的设计，蓝图主要是修改了上臂部件上，入线管的止线位置，其余结构不变，生产配件通用。此系列适配性广泛，因此短、中、长三种规格的导臂都有，短腿后拨在很多小轮车型上都用得到。要特别注意的是，这里同样存在新、旧款的后拨，各有千秋：旧款的外观向A7靠拢、承袭自SRAM的外观，金属件多做工也更好；新款的则优化了过线机制，简化了固定螺丝，外观简洁重量更轻但塑料部件较多。另外中低端的指拨都增加了视窗版本，且拨杆也改成了推-拉的双指，与SHIMANO低端指拨操作方式靠拢，方便了入门车友使用，也使整车配置更丰富，不过事实上视窗版的比无视窗版的指拨塑料感更强，高级感不足。

使用体验已有很多用户分享，按照最新的市售AX13速套件装车测试，笔者为大家总结如下：

外观设计：9分（多棱角设计与动感的涂装，附以轻量化铝螺丝和碳纤导臂，基本到顶）

操控手感：10分（美式硬核爽快手感，一贯以来优秀的单拇指操作）

变速体验：9分（虽然张力很大，但阻尼系统缺失，越野场合无法做到极致稳链）

另外笔者还拥有A7、A3的各种版本指拨后拨，在此也一并点评：

A7及A5多为厂家定制款，拥有丰富的颜色配搭，但各定制款式之间，存在用料的差异，包括主体材质是金属或工程塑料，螺丝是镀铬还是铸铁，甚至表面涂装也有精烤漆或浇注色的差别，选购时要注意辨别。

A3、A2后拨存在两种拉线比，其中Shimano版的可替代Shimano低端套件中的后拨，这样混搭的结果就是，一些采用低端Shimano8、9速山地套件的车子，摒弃了那个软趴趴的原装后拨，也可升级并享受加大张力+类影子后拨的性能了，相当实用。

蓝图在山地变速的领域已到达天花板，希望厂家能在技术积累的基础上继续投入科研，开发出更创新更先进的产品，不要走吃老本的旧路。

平把公路、折叠车篇

虽然蓝图独立列出F系列，专门适配折叠车和平把公路，然而，这个系列的产品也逃不过套娃定律。蓝图将祖传山地指拨，加上短导臂山地或公路后拨，再与公路直挂式/夹环式前拨凑在一起，就组成了这个F系列。其实为何要这样搭配呢？这与折叠车的特殊需求有关。折叠车使用下拉线式的公路前拨为主，指拨没有太大讲究，后拨则常用短导臂以避免小轮径使用时触地。

因为出货量较小，F系列的产品零售价格会高一点，悄悄地告诉大家，某国际品牌的全系新品车型，其OEM的变速套件都由蓝图代工制造。这也说明国际厂商开始接纳国产变速器，它的市场认可度越来越高。

公路车篇

前面我们说过，蓝图的山地套件市占率很高，而它自主研发的公路套件却推出得很晚。两年前就有在车展上预热展出，经过了长时间的内部测试与车手试用，上市产品却姗姗来迟。最终在2020年末由中自协主办的自行车产业大会试骑活动上才完全揭晓，全套展现在大众面前。在多家国际老牌公路套件的打压下，国内厂商想绕开专利壁垒研发新产品的难度较大，最终蓝图在众多工程师的努力下总算造出来了，并拥有自己的特色。

蓝图的公路套件命名为R系列，与山地套件对应，全系列设计语言亦高度一致，同样是以速比进行分级，也有碳纤/铝材质的拨杆可选，不同级别在使用性能上是没有很大区别的。从外观造型上来说，蓝图公路手变有借鉴Campagnolo（以下简称CP）的设计，在握持手感上较为舒适，同时蓝图稍作修改的弧度，更贴合亚洲骑手的手掌，刹车杠杆的弧度和距离也更合理，这都是CP手变公认的人体工学出色、操控容易之特点，蓝图基本上都习得了。

各大厂商公路手变固有的变速方式都有专利保护，蓝图另辟蹊径开发出了独特的方法。拉线上大飞，降挡大拨杆位于刹车杠杆后面，采用了外侧面拨动的方式，较为符合手部发力规则，又不影响控把操作；松线下小飞，升挡功能则由手变头部内侧的一个微小按钮负责，仅使用大拇指即可完成操作，但每次只可按一下。看到这里，是不是恍然大悟？蓝图的变速逻辑与CP也是类似的，只是实现的形式有差异，外观也不尽相同。此外CP特色的机关枪连续升挡功能，蓝图由于按钮较小，机制也不同，故没有实现。

厂家宣称其公路后拨是兼容Shimano拉线比的，从结构上看外观很简洁，接近Shimano初代11速5800/6800/9000的设计理念。这种结构的后拨拥有传统公路后拨的特点，主体工作位移快、变挡更迅速，结构简单重量轻，但缺点也明显，稳链性能一般、走线要绕圈、对超大飞轮支持有限。蓝图之所以采用此方案开发，估计原因有两种，一是数据积累成熟、开发周期短、风险低；二是建模成本低，调试问题少，容易量产。

公路前拨就很靠谱了，夹环式与直挂式都有，结构上采用的是加长拉线导臂的方案，这种设计也是从Shimano初代11速借鉴过来的，相当成熟且好用，拉线手感更轻盈省力，在国产变速厂商里面还是独一家。导板也采用了铆压的不规则设计，防掉链性能不错，可惜的是并没有加入内侧尼龙护板。只是Shimano目前在最新一代R7/8/9000公路套件中又把它的前拨升级成横向侧拉了，更加省力和简洁，所以蓝图想追赶的话，还得加把劲。

此外蓝图还推出了面向Gravel/公路越野的单盘套件，这个很好理解，由于手变设计是兼容Shimano拉线比的，根据后拨的外观可以判断，这不过是修改了导线槽和止线点，导致拉线比变更为Shimano制式的、蓝图的山地后拨。将已经开发好的成熟产品加以整合改良，这是很多厂商都会的常规操作，可以很好地互补长短。

公路套件到此就介绍完毕，下面是总结时间。根据目前最新的市售RX/R9之11速套件装车测试，笔者认为蓝图的手变尚有改进的余地，总体感觉如下。

外观设计：9分（设计师在线，全黑亮面点缀显得很时尚和动感）

操控手感：8.5分（改进后的人体工学上把位更适合亚洲人的手感，只是升档按钮偏硬）

变速体验：8分（传统结构公路后拨，张力也优化并增加，变速精准，前后拨都不易掉链，但缺少新技术）

扣分项在哪呢？外观虽然挺好看，但细节方面依然有待加强，普通的十字微调螺丝、镀铬的钢大螺丝应用在顶级系列上，可说是为成本而妥协，如果能换成不锈钢螺丝、甚至黑色铝螺丝就更佳；变速逻辑虽然简单，但内部结构的杠杆弹簧与棘齿还是设定得较生硬，尤其是升挡松线的小按钮，需要较大力度按下才能触发。

积极上进的生产厂家，会听取消费者的意见，去改进他们的产品。数月前产业大会的试骑活动上，蓝图厂家的那位外籍总工程师就在活动现场亲自参与，认真记录下广大骑友对其新品的评价和意见。相信日后蓝图会加快新品的研发，迎头而上，为大家带来更好用、更具性价比的产品。

（本文代表作者个人观点，仅供参考，不代表美骑立场。）

责任编辑：BAMBOO