从A9至A7，蓝图对此系列的定位属于民用大众级别，多见于OEM整车上列装，部分还打上了整车品牌的LOGO。根据数字高至低，厂家开始精准地降级降配，速比下降，产品用料也降级，例如从金属降级到工程塑料，使用金属衬套代替导轮里的培林，大螺丝用钢的，微调螺丝变成铸铁的。当然，总体性能依然变化不大，但价格更实惠。

至于前拨嘛，蓝图仅推出了上摆/下摆式的两款，且仅有夹环规格，一般只有整车上会见到。无论哪个套件级别，前拨都是一样的，只有涂装不同。

由于市场上同时存在新、旧款的后拨，也有各种颜色、不同涂装的OEM版，除了个别版本做工稍差、弹簧张力较弱，总的来说使用上是没区别的。选购时需注意，通过观察大螺丝下方的后拨主臂长度，可判断是否支持42T以上的大飞轮；而中腿与长腿版本也要按照齿容需求选购。

此外，A系列产品9速或以下的A5/A3/A2，基本上属于中低端的走量产品了，多见于较便宜的品牌整车。蓝图为了让适配性更广泛、市场选择更多，便在此产品区间内设计了两种拉线比，分别是适配Shimano的2:1，与适配SRAM的1:1。如确实想入手这系列，请务必询问清楚是哪种拉线比，个别版本会把拉线比印在导臂上。

对于不同拉线比的设计，蓝图主要是修改了上臂部件上，入线管的止线位置，其余结构不变，生产配件通用。此系列适配性广泛，因此短、中、长三种规格的导臂都有，短腿后拨在很多小轮车型上都用得到。要特别注意的是，这里同样存在新、旧款的后拨，各有千秋：旧款的外观向A7靠拢、承袭自SRAM的外观，金属件多做工也更好；新款的则优化了过线机制，简化了固定螺丝，外观简洁重量更轻但塑料部件较多。另外中低端的指拨都增加了视窗版本，且拨杆也改成了推-拉的双指，与SHIMANO低端指拨操作方式靠拢，方便了入门车友使用，也使整车配置更丰富，不过事实上视窗版的比无视窗版的指拨塑料感更强，高级感不足。

使用体验已有很多用户分享，按照最新的市售AX13速套件装车测试，笔者为大家总结如下：

外观设计：9分（多棱角设计与动感的涂装，附以轻量化铝螺丝和碳纤导臂，基本到顶）

操控手感：10分（美式硬核爽快手感，一贯以来优秀的单拇指操作）

变速体验：9分（虽然张力很大，但阻尼系统缺失，越野场合无法做到极致稳链）

另外笔者还拥有A7、A3的各种版本指拨后拨，在此也一并点评：

A7及A5多为厂家定制款，拥有丰富的颜色配搭，但各定制款式之间，存在用料的差异，包括主体材质是金属或工程塑料，螺丝是镀铬还是铸铁，甚至表面涂装也有精烤漆或浇注色的差别，选购时要注意辨别。

A3、A2后拨存在两种拉线比，其中Shimano版的可替代Shimano低端套件中的后拨，这样混搭的结果就是，一些采用低端Shimano8、9速山地套件的车子，摒弃了那个软趴趴的原装后拨，也可升级并享受加大张力+类影子后拨的性能了，相当实用。

蓝图在山地变速的领域已到达天花板，希望厂家能在技术积累的基础上继续投入科研，开发出更创新更先进的产品，不要走吃老本的旧路。

平把公路、折叠车篇

虽然蓝图独立列出F系列，专门适配折叠车和平把公路，然而，这个系列的产品也逃不过套娃定律。蓝图将祖传山地指拨，加上短导臂山地或公路后拨，再与公路直挂式/夹环式前拨凑在一起，就组成了这个F系列。其实为何要这样搭配呢？这与折叠车的特殊需求有关。折叠车使用下拉线式的公路前拨为主，指拨没有太大讲究，后拨则常用短导臂以避免小轮径使用时触地。

因为出货量较小，F系列的产品零售价格会高一点，悄悄地告诉大家，某国际品牌的全系新品车型，其OEM的变速套件都由蓝图代工制造。这也说明国际厂商开始接纳国产变速器，它的市场认可度越来越高。

公路车篇

前面我们说过，蓝图的山地套件市占率很高，而它自主研发的公路套件却推出得很晚。两年前就有在车展上预热展出，经过了长时间的内部测试与车手试用，上市产品却姗姗来迟。最终在2020年末由中自协主办的自行车产业大会试骑活动上才完全揭晓，全套展现在大众面前。在多家国际老牌公路套件的打压下，国内厂商想绕开专利壁垒研发新产品的难度较大，最终蓝图在众多工程师的努力下总算造出来了，并拥有自己的特色。