前两个月我们评测了搭载八方M600中置力矩电机的BLULANS S6 电助力山地车，BLULANS的产品线十分清晰，要在山地、公路两大类型都造出属于国人自己的电助力，让越来越多车友更轻松地爱上骑行。今天我们收到了BLULANS的电助力公路车——BLULANS S8。

整车配置：

车架：BLULANS一体成型碳纤维车架

电机系统：八方M800中置力矩电机 

仪表：八方2.2寸彩色中置仪表

电池：LG 18650 电芯 36V 12.8Ah/460.8Wh

传动组件：SHIMANO ULTEGRA变速系统

前叉：BLULANS一体成型碳纤维前叉

把组：400mm+80mm碳纤维一体弯把

坐管：350mm一体成型碳纤维坐管

坐垫：selle Italia坐垫

刹车：SHIMANO R8020 液压散热碟刹

轮胎：Schwalbe Durano RaceGuard 700x32C 公路外胎

轮组：BLULANS 50mm 4培林碳纤维碟刹轮组

整车重量：14.5kg

开箱即可骑

在介绍这辆车的细节之前，小编觉得有必要先来说说它的箱子。常见的整车开箱，我们需要拆箱、拆包装纸、拆前轮、调正把立、装好车把、装前轮，复杂点的需自行穿线截管、装刹车、调变速；一些电助力车型还要自己连接线缆、安装仪表，一套流程下来少则半小时折腾，多则一整天忙活。

但BLULANS S8的箱子却大得惊人，172cmX50cmX100cm的巨型尺寸比常见的133cmX20cmX75cm纸箱大很多，拆开才发现BLULANS采用7层加厚纸板箱和四块巨型泡沫固定，完整地把整车装进去了。

拆开箱子，一辆完完全全早已装好的整车展现在眼前，车头的整合码表座上还直接装好了仪表、迈极炫RN600车灯。把BLULANS S8从纸箱里拎出来就可以直接骑。就连车友后期需要买的配件也都一应俱全，为用户考虑得相当周到。

无需拆车的打包方式比专门花几千块的专用装车箱还要省心，出门外地比赛、骑游用这个纸箱托运也会更加安全。

由于这辆是“限量创始版”，尊贵奢华的仪式感也拉满。推拉式专属定制铭牌、个人专属一对一客服、创世版专属礼包、核心部件延保6个月等等专属服务，这一切让我们看到了BLULANS对创始人车主的诚意。定制铭牌的另一侧标注着BLULANS的品牌slogan:

去挑战、自我的边界；

去探索、未知的世界；

去发现、生命的美好。

这辆BLULANS S8采用了家族式设计语言，黑红配色，亮光熔岩红与磨砂黑相得益彰。在外观上最大的特点是使用了被称之为“F.I.R”系统的全内走线设计，符合当下公路车潮流。

除了我们常见的刹车、变速线管以外，在这个内走线系统内还要考虑仪表、电机、电池、传感器等多个电子部分间的线缆合理布局。

“F.I.R”系统不用过多的垫圈和奇怪的把立整流盖就能完成如此多线缆中间超简洁的全内走布局，BLULANS在这辆车上的设计上确实下了番功夫，至少在颜值上秒杀某一线大牌的“超丑”头管把立设计。

M800轻巧迷你电机

布鲁莱斯 BLULANS S8公路车上搭载的是八方M800中置电助力系统，M800是八方专为公路车设计研发的中置电助力系统，也因其体积小巧的迷你外形、这个系统之前就用在玛莎拉蒂电助力公路车上并曾获得2019年德国设计奖的“优胜者”大奖，如此说来BLULANS和玛莎拉蒂“师出同门”也不为过，毕竟它们都拥有同样的动力心脏——八方M800。

具体参数方面，八方电机仅重2.3 kg，却可以输出的200W额定功率，最大输出扭力为 55N.m。

根据不同国家的当地法规，这个系统提供最高 25km/h 和 45km/h 两种不同动力给消费者选择。重点是即使速度超过动力辅助的最大数值时，依然能有顺畅无阻的轻松踩踏体验。

硬参数方面虽然不如八方M600系统那么暴力，但是体积和重量都有了大幅度降低。常见的中置电机平均重量在3.2-3.5kg左右，八方M800则只有不到2.3kg，是当前市面上极其轻巧紧凑的中置电机，比SHIMANO的ep8、博世的Performance Line CX等旗舰电机都重量轻得多，体积也小得多。

电池方面则配备了LG 18650电芯36V 12.8Ah/460.8Wh的电池，并且配备智能BMS电池管理系统，实时采集每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电，保护电池安全。限于公路车对体积和重量的极致要求，电池容量一般都不会太大。八方对M800的助力设定上更倾向于长途或陡峭的爬坡，对于一般正常骑行情况的持续辅助则较少，用在公路车型十分合适。

官方标称整车重量14.5kg，带上水壶架、手电等配件后实称14.95kg。掐指一算，减去整套电机、电池4.4kg的重量，剩余似乎基本能达到传统气动公路车的及格线，但是电助力车型毕竟和传统自行车不同，在车架、轮组的设计和碳布堆叠上会优先考虑强度，在搭载中置电机的电助力公路车上能做到这个重量已属不易。

布鲁莱斯 BLULANS S8公路车车架采用一体成型碳纤维技术，管型经过气动优化，无论是F.I.R全内走线设计、还是一体碳纤维把组、50mm高框轮组，都是为得到更好的气动效果。

传动方面，选用了SHIMANO旗下次顶级旗舰套件ULTEGRA，因其单盘的设计，左手变的变速拨杆也就暂时没什么用了，不过八方M800电机系统是单盘、双盘都支持的。

前44T CNC正负齿加强版牙盘加上后11-32T R8000飞轮，基本覆盖日常所需尺比，既然有了电机助力嘛，就不用担心爬坡齿比不够用的问题了。牙盘是BLULANS 独立设计制作的，简洁的造型和整合式护链盘，让牙盘在CFD模拟中有着不错的气动性能。厚重的用料，不论在强度和刚性上，都十分优秀。至于重量嘛，电助力还差那100g么？

轮组方面，BLULANS独家定制的直拉花鼓+50mm高框碳纤维轮组，同样是特别针对电助力动力强、速度快、冲击大等特点对花鼓、轮组都进行特别加强设计，强度比普通轮组高数倍，高速巡航下（40-45km/h）性能稳定。

值得一提的是，这对碳刀采用了内宽24mm外宽32mm设计，原装匹配32C时，在较低胎压下能提供足够的舒适性和强大的通过性，宽胎宽圈的搭配，不仅拥有不错的气动性能，也与粗壮的电池下管搭配的更加和谐。

Schwalbe Durano RaceGuard 700x32C 公路外胎RaceGuard的防穿刺效果一流，耐用性和抓地力都不错。

一体成型的碳纤维座管上搭配使用了铁三车上常见的可大幅度调整前后移动范围的坐垫轨道夹头，Cockpit值（驾驶舱空间）可调30mm。

坐垫则选用了源自意大利知名坐垫品牌Selle Italia旗下最环保的X-Tech技术坐垫，全自动化制造，无胶水粘合，流行的宽短鼻设计，中部切口减少对会阴压迫，整体坐感偏硬，坐在上面能明显感受到坐骨所处位置，拥有出色的支撑性。

作为一辆气动公路车拥有398.8mm的Reach值，整车Stack值相对较高，达到了555.9mm，不用过多的垫圈就能得到更为舒适直立的骑行姿势。加上座管还有30mmCockpit可调空间，一定程度上弥补了这辆车目前的单个尺码尴尬状态。

S8上管虽然在视觉上是弓背的造型，但依然是微压缩车架的设计。不过较高的跨高，使得170cm以下身高的车友基本可以和这辆车说“拜拜”了，腿长的例外！

在几何设计方面，产品经理也表示后期的迭代车型中会取消掉弓背造型，避免这种尴尬的视觉误差，并且更多尺码也在稳步推进中，目前合适的车友可以“先买先享受”了。

这套八方M800中置力矩电机系统在基础设计层面上就考虑到了公路车所需要的，同码表功能一样丰富的2.2寸中置仪表、控制按键整合到位，仅在车把下把位增加一个加减档位的按钮就可以实现对电助力的轻松操控，完全符合公路车骑行者的骑行习惯与操作逻辑，传统公路骑行爱好者完全没有学习成本即可轻松上手。

常见的公路车为了体积重量和美观的平衡，往往会采用紧凑型后轮毂电机系统，这样容易打破整车前后轮重量的平衡，同时给轮组、套件等后期升级增加了难度，目前只有如八方、Specialized这样的大厂凭借雄厚的研发实力和技术才能将中置电机做到极致迷你，并完美运用在公路车型上。

▲置于整车被牙盘遮挡大部分的电机，足以证明八方M800的体积小巧

八方M800电机是目前为止小编用过的最小最轻的中置电机，此前在车展见过实物，当时就对其精巧的结构产生了极大兴趣。现在经过近1000公里的长期实测后，小编对八方M800电机又有了更加深入的理解。

实际体验过程中：在限制速度范围内，凭借内置力矩传感器和速度传感器的精准捕捉，八方M800电助力系统可以迅速识别骑乘者的踩踏意图，释放出线性渐进且不突兀的动力，并且伴随着均匀踩踏很快进入最佳工作效率区间，具备宽泛的效率区间，配合合理齿比助力更加丝滑自然。尤其是在爬坡路段，踩踏力量增加的同时助力也会增加，毫无迟滞。

公路车很容易超出最高限速，所以在限制速度范围外，电机的“不干扰”对骑行体验同等重要。M800在精简内部结构的同时，优化内部齿轮，减少动能传递消耗，实现近乎无阻力的踩踏体验。

八方M800的电机介入时机和介入力度和此前我所用过的M500、M600体验感完全不同。电机介入相当柔和，甚至有点不太像八方一向给人那种“大力出奇迹”的助力感，曾经在其它电机上表现较为明显的电机噪音在这套M800上也有了很大改进，只有在轻档位高踏频快接近电机空载转数时会听到有点类似链条噪音的电机声响，极其微弱，官方声称噪音水平低于55dB，实际上在日常骑乘中很难感受到，这一点要点赞！

▲均速接近40km/h，平均心率只有115bpm

有了电机动力的辅助加成，在平常骑行训练中能更容易骑出曾经比较难以达成的数据，在高速行驶中拥用更多的时间和充沛精力训练高速过弯、操控技术等骑行技巧的训练，不断突破提升自己的极限。

续航方面，在几次暴力测试中，电机最终给出了几次不尽相同的答案，但是可以肯定的是前50%的电量是相当给力的，在一路带风均速33km/h的45km起伏路段测试中，也才消耗不到一半的电量。

综合几次测试，最大档位（5档）、最大助力速度（45km/h）的状态下，基本能达到60km的续航，如果使用1档，平路，理论上能达到130km。

如此长的续航已经可以轻松完成一天的行程，获得更高的骑行质量，从城市周边的几十公里活动范围扩大到上百公里的探索，发现更多未曾到过的远方。

可能是由于这辆试骑样车上装的是测试电机，如果长时间持续全功率输出使用的话，电机发热较为明显。会出现在30%、20%电量直接跳到0%的情况，个人猜测是过载保护器启动保护电机，再一段时间冷却后电量会恢复，在电量精准管理的逻辑上，M800的设计与大体积大功率的M600刚好相反，M600的最后10%电量更耐用。

和大家一样，小编最担心它的续航问题，因为根据以往一些电助力测试经验来讲，在没电情况下，踩踏会相对吃力。令人惊喜的是，这辆车在没电状态下也能保持和普通公路车同样的骑乘快感，这是轮毂电机公路车基本无法带来的体验。

以平均功率不到150w的菜腿为例，连续超过2小时的不开电测试也能轻松保持均速30km/h。

无助力状态下，在均速达到30km/h以上，踏频能够维持80以上时，电机的踩踏阻力会变得非常小，如果你觉得这个很难，那不妨降低档位，同样能获得轻松踩踏，但是记得要维持合适的踏频速度。

日常通勤中我也经常不开电休闲骑，除了感觉像是有点重的公路车以外，电机并没有给到特别明显的阻力。

▲前1小时关电骑行，后1小时开电动力辅助

2小时测试中，前1小时关电骑行得到低于32.5km/h的平均速度，后1小时开电均速有了大幅提升，得到更轻松却更刺激畅爽的骑乘体验。

无论是日常休闲通勤、刷圈团练、爬坡挑战、周末骑游都可以很轻松应对，在合适的时机稍微开一下电机就能得到足够高的收益，用更少的体力消耗达到更远的里程和更快的速度，这才是S8的正确用法。

中置电机buff的加成对传动系统尤其是链条会带来更大的负荷，更多快速高强度冲击也对轮组有很大的影响，在超过500公里实测后，后轮装载的速度磁铁和辐条都有些松动，这样可能会导致仪表报错、停止助力的现象发生。这也提醒我们要经常维护检查，官方表示后续也将改进换成弯头辐条。

我们也可以自行在八方仪表中自行设置维护周期，当维护里程到达时，仪表会亮起维护提示，更加方便的日常保养。

▲1小时助力绕圈测试

在很多车友的认知中，往往对电助力公路车则抱有偏见。常见的原因也无非是：既然我能轻松踩到25km/h，为什么还要带个电机的累赘呢？

诚然，别说普通公路车就是山地车也可以在平路轻松达到25km/h的速度，但是面对长达几公里的陡坡你是否还能心率维持在120以下，轻松25km/h？

此时有了S8，只需要稍微加一点点电，电助力输出并不需要太大的功率，就可以帮你度过最艰难的路段，紧接着去挑战更远更难的路线。

再举个例子，普通爱好者很难维持45km/h的平路巡航，最大冲刺速度也不过50km/h，这个速度对S8而言，就是小菜一碟，你可以轻松保持40km/h以上的速度为队友一路带风，50mm的高框碳纤维轮组也能发挥出它最佳的气动性能。

▲开电5档助力与关电骑行数据对比

看起来上图两段测试速度相差并不大，但同样的路段骑乘下来感觉是完全两个世界：关电骑行，全程吸队友尾流，遇到爬坡甚至还会吊车尾，不过也能跟得上，自身功率就这么高，即便换上世界冠军战车也不会改变菜腿的事实。

但是开了电机助力之后（左图）一切都不一样了，均速提升了、心率下降了、一路带风不喘气、比原定计划提前抵达目的地，还有更多时间去欣赏探索此前因为赶路而未曾发现的美景，这样不是很轻松快乐吗？

气动、全内走、宽圈宽胎、碟刹公路，这辆BLULANS顺应了时下最流行的公路车设计元素和潮流趋势，并搭配了超轻迷你的八方M800电机系统和顶级旗舰级高端配件，一步到位的超高配置让人省心，真正的开箱即可骑。

S8的出现让更多像我一样的菜腿休闲骑车友也能轻松享受到骑公路车极速飞驰、全程破风的快感，挑战曾经自认不可能的极限，获得更高质量的骑行体验，超100公里的续航扩大了出行范围，征服更多的高山路段，肾上腺素飙升的同时获得极大的心理满足。

优点：开箱即可骑、电机迷你轻巧、整车全内走、电机助力轻柔静音、配置一步到位。

缺点：只有一个尺码、螺丝处易掉漆、仪表上实时功率数据仅供娱乐，需要的朋友可以再配一副功率脚踏。

责任编辑：KzMe