作为一辆气动公路车拥有398.8mm的Reach值，整车Stack值相对较高，达到了555.9mm，不用过多的垫圈就能得到更为舒适直立的骑行姿势。加上座管还有30mmCockpit可调空间，一定程度上弥补了这辆车目前的单个尺码尴尬状态。

S8上管虽然在视觉上是弓背的造型，但依然是微压缩车架的设计。不过较高的跨高，使得170cm以下身高的车友基本可以和这辆车说“拜拜”了，腿长的例外！

在几何设计方面，产品经理也表示后期的迭代车型中会取消掉弓背造型，避免这种尴尬的视觉误差，并且更多尺码也在稳步推进中，目前合适的车友可以“先买先享受”了。

这套八方M800中置力矩电机系统在基础设计层面上就考虑到了公路车所需要的，同码表功能一样丰富的2.2寸中置仪表、控制按键整合到位，仅在车把下把位增加一个加减档位的按钮就可以实现对电助力的轻松操控，完全符合公路车骑行者的骑行习惯与操作逻辑，传统公路骑行爱好者完全没有学习成本即可轻松上手。

常见的公路车为了体积重量和美观的平衡，往往会采用紧凑型后轮毂电机系统，这样容易打破整车前后轮重量的平衡，同时给轮组、套件等后期升级增加了难度，目前只有如八方、Specialized这样的大厂凭借雄厚的研发实力和技术才能将中置电机做到极致迷你，并完美运用在公路车型上。

▲置于整车被牙盘遮挡大部分的电机，足以证明八方M800的体积小巧

八方M800电机是目前为止小编用过的最小最轻的中置电机，此前在车展见过实物，当时就对其精巧的结构产生了极大兴趣。现在经过近1000公里的长期实测后，小编对八方M800电机又有了更加深入的理解。