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聊聊UCI新规对气动公路车设计的影响
最近，虽然主流大品牌还没杀到，但已经有不少小品牌推出基于UCI新规设计的新一代公路车，今天我们就来聊聊新规下的气动公路车设计有什么改变。
之前，UCI放宽了“3：1”的管型限制，但还是要基于“8cm”规则进行设计，管型的宽度或者长度不能超过8CM。新规下则对“8cm”规则进行了一定修改。
在UCI的文件中显示，头管部分，以前是限制加上圆角在8cm以内，现在是头管后缘线8cm限制，加上圆角可以到大16cm。
如果是外置舵管设计，16cm的限制则需要在前叉开始算。
另外就是三通和五通部分规则的修改，在8cm的立管和上管的内侧交点内 还能有边长8cm的填角。
这也是原来计时赛车的规范，所以简单总结下来，就是现在可以在公路车上使用计时赛车的管型了。
剩下则是规范了一下双肩前叉的设计。
某设计师朋友在与小编的聊天中举例说明，上一代SCOTT PLASMA就是一个典型“吃”着规则上限做出来的车架，车架内可以填角的地方基本都填满了。而现在，可以使用这个车架装弯把来比大组赛，大概可以这样理解新规下的气动车架设计潮流。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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估计大家都想看到的UCI的规则的改变肯定是6.8公斤的限重，什么时候降到5.8啊...
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现在套件都越改越重，顶级整车都7朝上走。估计不会也没必要改限重。而且规则要一点点放宽。让厂商可持续的收割……
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都不敢想如果UCI不管的话自行车会变成什么样
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参考闪电的f-UCI
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UCI需要瑞思拜
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我可不想这么早就沾上老鸟车，趁着年轻我还要多骑气动车呢。让气动革新来得更猛烈些吧。
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懂了，这就买俩瑞豹
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UCI规则要与时俱进
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UCI严重的阻碍了自行车科技的发展~
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坐等VENGE更新~
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年年出新车。
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努力种庄稼吧，地主家又来收粮喽！
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我也想换车了看看新产品
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瑞豹天下第一？
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这是作品
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速度不够，x格来凑。。装x党们又有新目标了
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“STORCK AERFAST 4 PRO DISC，宣传在TOUR杂志的风洞测试中，取得了199w的成绩，是首辆冲入200w大关的车。这货其实就是个换了铁三叉的瑞豹SPARK EVO……” 好想找到了亮点，但这前叉是真的很难看.
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Simplon，，，，钟国没人骑吧，simple lon，简单龙？
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