接下来我们来看看近期推出的一些新款气动车：

▲尚未发布的ORBEA ORCA AERO

▲CIPOLLINI RB1K AD.ONE

▲RIBBLE ULTRA SL

▲SIMPLON PRIDE 2

目前，这些已经亮相的新规下的气动公路车，无一例外地在对气动影响较大的头管部位，延长了后端，来降低风阻。RB1K AD.ONE和PRIDE 2则加大三通区域的倒角、ULTRA SL和PRIDE 2则加大了五通区域。另外，超宽的前叉截面也成为一种设计趋势。

目前，德国的RENNRAD杂志对SIMPLON PRIDE 2车架进行了风动测试，并于旧规下的车架进行了对比。

左边的数据为在45km/h速度和偏航角加权情况下的风阻数据，右边则是在0度下的风阻数据。在德国TOUR杂志的测试中，System Six拥有最顶尖的风阻数据，而新规下的PRIDE 2数据全面碾压System Six。（当然不排除分岔把立带来气动优势的可能性）

另外，看到圈刹版Aeroad的风阻数据，不愧是圈刹时代我最喜欢的气动车。

由此可见，新规下这些“弯把TT车”势必将比以前的气动车更快。

说到风阻数据，可能最近有些车友关注到STORCK AERFAST 4 PRO DISC这款车。STORCK宣传这款车再TOUR杂志的风洞测试中，取得了199w的成绩，是首辆冲入200w大关的车。

这屠龙刀一样的前叉其实并不算新规下的产物，之前解除了“3:1”的管型限制后，就可以卡着“8cm”的限制做这种前叉，不过没哪家会用这么激进的设计而已。

好吧，这货其实就是个换了铁三叉的瑞豹SPARK EVO……

各大主流品牌的气动车也快到了换代的时候，你看VENGE都默默退市了。所以面对新款，主流大牌们肯定会推出适应新规的新一代气动车架。剩下就是让我们一起期待新一轮的气动军备竞赛来临。

不知各位对这些新规下的车架有什么看法？大家可以在评论区一起讨论一下。

责任编辑：Avalon