这段时间，单车圈最大的新闻肯定就是蓝厂的新一代公路顶级套件R9250/9270的发布了……

▲这玩意

啊不对。

▲是这玩意

这期间有一个演示后拨变速如丝顺滑的视频得到了很高的关注度，一众玩家纷纷称赞蓝厂的飞轮设计又百尺竿头更进一步，并顺道cue隔壁略显寒碜的红厂……

但是，对于视频里演示的快速连续换挡而言，其实并没有得益于HG+技术，而更多的是后拨上的机械结构和驱动逻辑上的改进。在解释为什么这么说之前，首先要科普一下飞轮上的变速结构是怎么回事。

排除开形形色色的不同齿形之外（这些齿形的功能后面会提到），Hyperglide飞轮最主要的特征就是三个：升档让位槽、降档让位槽、关键导向齿（名字按我自己习惯来起的，shimano官方应该不是这么叫的，这不重要，理解意思就行了）。可以看到同一片齿片上的让位槽和导向齿的总是成组出现的，并且在不同齿数上，让位槽和导向齿的组数也不一样。这个组数，其实完全等于相邻两片齿片的齿数差，比如说，如果飞轮上16t的下一片齿是18t，那么16t上面的让位槽和导向齿组数就为2（对于齿数差过大的飞轮片而言组数也可能会减半，比如说46t-52t的组合，46t上一般只有三组让位槽）。

注：让位槽也被统称为“shift gate”，在英文语境里这个称呼还挺形象的，但是翻译过来感觉就不太对，可能叫“变速窗口”会比较合理一些？

▲“Shift Gates”

为什么让位槽的组数会取决于齿数差？因为对于相邻两片齿片而言，合适的链条过渡位置的数目只等于齿数差，链条只有在这个位置上，才能顺利地从一片齿片上移动到另一片齿片上，如果在不合适的位置上换位，那么链条将不能刚好卡进下一档的齿槽中——因为链条的节间距是一个固定的数字——1/2英寸（12.7mm），而相邻齿片的错位角也是固定的，几何上能够匹配上的位置，就是只有齿数差个。

注：这也是为什么随意混搭飞轮齿片会导致变速不顺畅的原因……因为不同齿比的飞轮，即使是同一齿数的齿片，也是完全不同的东西——比如一个飞轮的齿数里面有16和18t，另一个的有16和17t，那么这两个飞轮的16t齿片造型就是不同的，不能混用

这意味着，所谓的变速速度，其实不是一个可以通过技术进步而改变的数字，它只取决于齿数差和当前飞轮转速（也就是车轮转速了）。比如说，如果当前自行车的前进速度为10m/s，骑手把链条从16t换挡到18t上，那么可以计算得，链条经过让位槽的频率为9.39次/每秒（怎么算出来的？留个小习题……）那么，这次变速经历的时间就是0—0.1065s中间的任意一个时间，如果你在这个齿数、这个转速上进行无限次换挡，那么你的平均换挡时间就无限接近于0.05325秒这个数。（为什么是平均换挡时间，而不是每一次换挡？继续留个小习题……）

这个数字，就是所谓的变速速度在这个齿数、这个转速下不可逾越的物理极限。

▲注意图中导向齿起到的作用

对于Shimano的变速系统而言，因为链条、飞轮和后拨的换挡结构如此的高效，以至于基本上每次按下换挡按钮，链条都能迅速地经过接下来一组让位槽从而顺利地发生变速，这是早在7700时代就能实现的事情，因为原有的Hyperglide齿形如此高效，事实上从9速时代到11速时代，Shimano飞轮的齿形都没有发生本质上的变化，有的只是各种微调和优化形状，让换挡成功率更高一点儿、换挡震动减少一点儿而已。所以所谓变速速度，其实从来就没有发生过变化。

但是，以上情况，截至到HG+技术诞生之前，其实都仅限于降档的时候（从小齿片换到大齿片）。因为后拨结构的原因，当后拨从大齿片移动到小齿片的时候，其实是一个释放弹簧应力的过程，因此无论是机械变速还是电子变速，后拨导板往右移动都要比往左移动更为有力得多。

这就导致，尽管飞轮上在理论最佳的升档位置上有让位槽，但是实际上，在任何一个位置上，链条都能被后拨拉着脱开大齿片、向小齿片上滑落。这意味着，Hyperglide技术其实是一个“半吊子”的定点变速技术，它只能够在降档的时候实现在飞轮的最佳相位角上换挡，而在升档的时候却不能。当链条在不合适的相位角上滑落时，由于链条和小齿片存在错位，链条并不能即时卡进齿槽内，而是会发生跳动和滑动，从而导致动力传输的显著断层。这也是为什么现在的变速系统在升档的时候，脚下都会感觉有一个明显的“空了一下“的感觉。

▲Shimano官方对于Hyperglide+技术减少变速时间的说明

而这种情况，从M9100和R9200时代开始被彻底改变了：Hyperglide+技术，通过一系列的齿形变化，终于实现了升档的定点变速。怎么实现的呢？让我通过一系列图片来说明（由于笔者并没有渠道获得新款的DA套件，所以演示全部拿最新一代的SLX飞轮进行，其上面同样使用了和XTR飞轮一样的HG+齿形）。

▲齿片厚度的改变

首先第一点改变是，虽然从11速变成了12速，但是HG+飞轮的齿片厚度反而加厚了，在飞轮转速最低、齿差最大（也就顿挫感最明显）、最需要实现定点变速的最大三片齿片上，Shimano把齿片厚度从1.6mm改厚到2.0mm，再加上链条宽度的变窄（从11速的5.5mm变成12速的5.0mm），链条在这些齿片上能够发生的横向弯曲量要比11速飞轮上小得多：

▲同是12速链条在2.0厚度齿片和1.6厚度齿片上的弯曲量对比