在R9100时代，“蓝厂”Shimano推出了第一代Dura-Ace碟刹轮组，但由于框高差距较大，以及开口版实际上是铝边圈，重量没优势，加上花鼓还是老的棘轮结构，所以在消费市场的表现并不太好。

可以看出，在R9270时代，Shimano是想挽回顶级公路轮组的市场份额，所以在轮组方面升级还是很大的。下面我们就来开箱看看Dura-Ace R9270 C60到底能否一战。

如果要说大家对R9200这代轮组的意义印象，恐怕就是这个不太显眼的小Logo了吧。虽然外观这事儿萝卜白菜，各有所爱，但我还是要说句，这代轮圈的辨识度和质感真的不如前两代……当然，对于性能党们，外观和质感什么的并不重要，轮圈够轻就行。

轮组水标为三组。“DURA-ACE”字样使用了Shimano线管同款“高科技灰”

旁边“C60”则为普通的黑色，小字放C36或者R9200圈刹轮组上还算好，但放在R9270 C50和C60碟刹上就显得轮圈太空旷了。

C60自然就是60mm框高的轮圈。轮圈表面就是普普通通的哑光黑，看不到碳纹，所以觉得质感不如上两代。

▲轮圈上有两个排水孔

这一代轮组对轮圈进行了加宽，以适应碟刹公路车的潮流。全系均使用28mm外宽、21mm内宽的设定，属于中等宽度的碟刹轮圈，这也很符合Shimano的调性。C60轮圈的截面整体还是偏“U”形，但头部会偏尖一些。

轮圈自然是支持真空胎的，出厂就预装好了真空胎垫和气嘴。

真空气嘴上带有专用的垫圈，让气嘴与轮圈结合更加紧密。

轮圈上贴有安全警示贴纸，表示轮圈的最大胎压限制为109PSI。

为了防止在对付一些比较难装的真空胎时损坏轮圈，Shimano直接在轮圈上挂了个标签，表示禁止在装胎时使用撬胎棒。

这一代Dura-Ace花鼓有非常大的改进，从花鼓壳体上来看，驱动侧的法兰盘更大了。

这是因为使用了Shimano山地花鼓同款的SCYLENCE棘轮结构。该结构用棘轮取代了传统千金片，由于内构体积更大，所以驱动侧法兰需要加大。抓住塔基转动轮组，48T的棘轮结构似乎不像山地花鼓那样具有一定离合功能来降低空转阻力，但阻力还是要比市面大部分花鼓低。

驱动侧16根辐条使用3X编法，辐条角度均与花鼓呈切线，属于追求驱动刚性的设定。

辐条延续了2:1编法。碟刹侧法兰盘则是R9170同款设计，4瓣法兰盘每瓣固定两根辐条。8根辐条使用直拉编法。

Dura-Ace轮组全部配备12速专用塔基，只能安装Shimano 12速公路飞轮。灰色的塔基本体看似铝合金材质，但实际上是TC2钛合金制造的，搭配更密的花键，可以有效提高塔基的寿命。

值得一提的是，DA轮组只提供12速专用塔基一个选项，其他品牌的飞轮似乎是无缘这款轮组了。

黑灰色的电镀花鼓壳体搭配闪粉字样，让人感觉花鼓的质感比轮圈要好上一大截……

从R9170碟刹花鼓开始，就已经取消了那个十分方便的数字式轴档调节结构，改回了传统的轴档结构，调节需要使用两把片扳。

Dura-Ace轮组均使用自家的T型头辐条，搭配外置条帽。从条帽部分可以看出，辐条经过两次打扁处理，而追求气动性能的C60使用的辐条会比C36和C50更扁更宽。

前花鼓也经过重新设计，加大了碟刹侧大法兰盘。

同时，前轮也开始使用2:1编法，碟刹侧16根辐条使用2X编法，非碟刹侧8根辐条使用直拉编法。

▲同样使用传统的轴档调节结构

看完细节了，自然就是喜闻乐见的上称环节。C60的官方重量为1609克，实称带气嘴重量为790.6+879.2=1669.8克，看来官方重量是不包含任何附件的。作为一对60mm框高的高框碟刹真空轮组，该重量在正常范围内。

附件方面，包含“祖传”轮组包一对和工具一组。轮组包并不是虽轮附赠，需要自己加价选配。含轮组包的会贵上200元左右，不过其材质比较单薄，小编不建议选择。

小工具包括调圈扳手一对和气嘴芯工具一对。

由于这对轮组仅作为静态展示用途，并没有评测环节，如果想看评测文章，还要等一等，毕竟国内套件都没开始交货。规格和重量方面，均比上一代已经有较大的进步，虽然没骑过，但小编猜测应该还不错，就是样子不太好看……

哦对了，这代DURA-ACE还是有推出搭载全新棘轮结构的R9200圈刹轮组，碟刹和圈刹轮组均提供管胎版。

虽然没有评测，所以下周发个ULTEGRA轮组开箱补偿下大家吧！

责任编辑：Avalon