最新一代XCD加入了棘轮与棘爪式阻尼系统，步入山地车主流性能的行列，它的结构与Shimano的阻尼系统类似，因此性能方面也接近，但微转的设计还更为瘦身和小巧，更具重量优势。而微转自产的配套飞轮也属上乘，纯黑化的钢铝结合飞轮，最大飞为铝材质，并使用了铝支架和铝锁环偷轻，同样是奔着轻量化去的。

微转凡是Xpress技术的指拨，都采用传统剪刀式操作，即拇指按压控制拉线上大飞、食指勾按控制松线下小飞。为何一直没有双向释放呢？不是微转造不出，而是因为人家的产品为了国际化销售，只能规避蓝厂无法授权的专利了，甚是遗憾。而目前XCD产品依旧停留在支持常规卡式塔基的11速时代，这其实跟微转的市场定位有关，毕竟人家产品就不是为了与大厂顶级竞争的，而是要抢占大部分普通车友能消费的大众市场，所以亲民才是硬道理。

次顶级的套件型号是XLE，与XCD相比没有很大的缩减，起码外观上十分接近。真正减配的地方都是用料、减重一类，例如指拨夹环不再有镂空、铝拨杆被钢和塑料替代、后拨导臂使用铸铁材质、各种螺丝换回普通的钢螺丝。按照官方的说法，性能、精准、手感方面都没有区别，这一级别的套件也很容易配备到一些品牌整车上，成本控制更佳。

也因为OE产品需求量大的缘故，XLE同时拥有10速与11速的产品，双盘/三盘包含多种安装规格的前拨也很齐全。最妖的产品甚至还有配套弯把单盘手变，这是面向公路越野与Gravel市场推出的低成本山地公路混搭方案，方便各大车厂选择。

以上的组合常见于中低端的品牌整车，有时候会打上其他品牌的logo，当然认得出指拨和后拨的造型就基本明白了。从技术上来说，此两个级别的套件已经相对落后几代，尤其后拨依然是传统变速器结构，性能上来说仅属于休闲娱乐入门级水平，当然精准度与可靠性还是不错的，始终是大厂出品。此外这个等级仅有7速、8速、9速三种配置，指拨除了剪刀式操作外，还有一种使用拇指单按操作的款式，但这种拇指单按的指拨更为老旧，手感比较硬，相信资深车友都有见过。

常规的产品分级谈完了，接下来说说微转最新推出的专门系列——ADVENT X、ADVENT、ACOLYTE。从字面上来看这是标榜冒险的一个系列，前面说过，微转对自主产品的定位是不与大厂顶级竞争、抢占大众消费市场，故所推出的此三个新系列分别仅为10速、9速、8速。别以为速比少就是低端货，此系列定位在于能让山地越野骑行更简单，门槛更低的情况下亦拥有高性能，最重要是整体成本不高。高性能、低价格、针对性强，产品的普及度就会更高。

其中ADVENT X与ADVENT都是以全新设计的后拨结构呈现，改进后的入线和拉线结构使得变速安全性和效率都更高，而加长位移关节与偏心导臂，能兼容46-48t的超大飞轮。最重要的是同样应用了微转自主设计的棘轮与棘爪式阻尼开关系统，这年头越野后拨没有阻尼稳链器的话，都不好意思进山了。

指拨方面，除了剪刀款式外，还有一款重新设计的拇指单按式，操控手感提升，一改以往“大力金刚指”的劣评，且小拨杆位置前移更合理，整体操作更适合山地车越野场合使用。

同样是妖式搭配，它们还有单盘手变搭配，以及把端变速器、鹿头变速器可选，因此ADVENT系列变速可应用于弯把越野公路与Gravel、复古车甚至异形多把位的旅行车上面，不得不说，微转提供的方案实在是太全面了。

至于最后的ACOLYTE系列则是新产品里面的入门级，区区8速的速比设计，却依然提供了42t和46t的单盘大飞轮组合，简易的低成本设计也能让入门级别享受宽幅大齿比。后拨的整体结构基本与ADVENT相同，因而性能也不俗。后拨方面分为带阻尼与不带阻尼的版本，即使是不带阻尼的版本，稳链效果也还是远远优于老式山地后拨的。

笔者通过邮件联系微转得知，最新款ADVENT系列产品先行针对欧美市场发售，暂时没有国内经销商零售渠道，想购买的话须从台湾总部邮购，比较麻烦且价格也不友好。目前在大型购物网站上，微转的大部分XCD与XLE新款都能买到，只是相对货源较少，但无论是何级别的微转山地套件，它的性价比都非常高，有想法的朋友们可以尝鲜一下。

目前据笔者收集的资料，某法国连锁运动超市一直是微转的长期合作伙伴，其中低端整车上的变速器从外观上就能判断为微转的OE产品。而该法国品牌近期发布的山地入门整车中，就出现了ADVENT系列之搭配，大家可前往线下门店体验一番。