在此之前，我们从没做过这样的横评。所有的被测评车型在纸面上的差距非常非常小，几乎没有什么区别。所有的被测评车型都没有采用真空胎，这证实了我们上次2021年最佳公路车测评得出的结论，即真空胎系统在700 x 25C的高压窄胎上还略显不成熟，仍然可能会出一些这样那样的问题。除了阿斯塔纳队版的Wilier Filante SLR使用管胎之外，所有的被测评车型都采用了开口胎+内胎系统。尽管纸面上的规格非常相似，被测评车型却显示了非常不同的特点。下表为2021最速公路车测评中的被测评车型和它们的规格：

· BMC Teammachine SLR01 ONE

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    轮胎 700 x 25C 

    重量 6.86 kg [56码]

    价格 10,099欧元

· SCOTT Addict RC Pro

    套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9150

    轮胎 700 x 28C

    重量 6.99 kg [L码]

    价格 8,499欧元

· Specialized S-Works Tarmac SL7

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    轮胎 700 x 26C

    重量 6.93 kg [56码]

    价格 12,799欧元

· Trek Emonda SLR 9 eTap

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    轮胎 700 x 25C

    重量 6.86 kg [56码]

    价格 13,799欧元

· Wilier Filante SLR Astana-Premier Tech Team Edition

    套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9150

    轮胎 700 x 28C

    重量 6.70 kg [L码]

    价格 14,500欧元

   平均重量 6.87公斤 平均价格 12,199欧元。

我们测评的是最快的竞赛级公路车，有些关于配置东西真的不太需要说了。几年前，公路车上用碟刹还存在着激烈的争论，但现在顶级车都倾向于碟刹这件事已经尘埃落定了。虽然新的Pinarello DOGMA F仍然提供了圈刹版本，但是顶级车全面碟刹化已经是无法逆转的事实。所有被测车型都装备了油压碟刹，也是这些型号的唯一可选的刹车。这个价位的公路车，顶级电子变速是标配。这五款被测车型中，三款使用了SRAM RED eTap AXS。两款使用了Shimano DURA-ACE Di2，而Campagnolo的套件则没有出现。被测车型的平均重量是6.87公斤，这表明轻量已经成为高端竞赛公路车的标准之一。五款车中最重的是SCOTT Addict RC Pro，L码6.99公斤的重量是距离UCI最低限重最远的自行车。不过也没有多远，和其他高于最低限重的被测车型一样，随便换几个零件，都可以毫无疑问的做到低于6.8公斤。五款车中最轻的是阿斯塔纳队版的(Astana-Premier Tech Team Edition)的Wilier Filante SLR，L码车重6.70公斤，比UCI最低限重低了100克。测评中最便宜的也是SCOTT Addict RC Pro，价格为8499欧元，远远高于我们上次2021年最佳公路车测评的中被测车型的平均价格。然而，这车比本次测评五款车的平均价格12119欧元还低了3600多欧元。所以，这不仅是我们做过的最快的测评，而且是迄今为止最贵的测评。

· 为什么这些车看起来差不多？

这些竞赛级顶配公路车都是职业车队在比赛中所使用的，这些职业比赛受UCI规则的限制。此外，UCI还限定了车架的设计框架。在这个框架的限制下，各大自行车厂商都在尝试在更轻和更好的空气动力学设计中找到完美的平衡，在设计的不断迭代和改进中，各大自行车厂商都慢慢接近了最优化问题的极值点，而越接近最优化，设计语言就不可避免地变得越为相似。这就是为什么几乎所有的顶级车都具有气动的管形和下沉的后上叉——这次测试的被测车型中Trek Emonda的后上叉和上管直接相接，是唯一的例外了。我们的大多数自行车似乎都已经达到了轻量化和空气动力学之间的最佳平衡点，至少在UCI规则改变之前是这样的。长期以来，车架上的UCI认证标志一直被认为是一种有效的营销工具(也必须这样才能够参加UCI的比赛)，大多数自行车厂商都不想出钱来设计制造不符合现行UCI规则的车架，所以我们也只能骑根据UCI规则设计的车架。然而，根据职业车手的需求设计和制造的自行车不一定是骑友们的最佳选择。毕竟，实际上只有大pro才能真正发挥出这些自行车的全部潜力。

· 为什么这次被测的自行车都这么贵?

12199欧元——在这次对比测评中，被测车型的平均价格无疑是非常高的。但是为什么这几款自行车这么贵呢？在各大自行车厂商的产品线中，顶级车从来都不便宜。这主要是因为还没有下放到更便宜型号的创新性的技术只有顶级车在使用。而且高端车架的制造也更费时费力。使用的材料更少，刚度和滤震性能方面还要更好，这无疑需要更复杂而高质量的工艺。能生产这种档次车架的工厂不多，单位产能的价格必然很高。这些成本都会转移到整车上。另外，现代车架正变得越来越复杂：碟刹、全内走线、气动外形，和完全整合的把组头管都增加了结构的复杂性。还有，受到各种因素的影响，近年来对于自行车的需求大幅增加，而供应能力却停滞不前。市场对此的反应也是涨价。