2015年，当年效力于移动之星车队的多塞特在环意第八赛段的个人计时赛上击败维金斯，赢得了自己的大环赛首胜，同年，多塞特以52.937km的成绩打破一小时纪录。但多塞特的荣光仅仅持续了36天，维金斯就凭借54.526km的最新纪录登顶榜首。如今，一小时世界纪录的保持者是坎佩纳尔特于2019年创造的55.089km。

多塞特将再次挑战1小时纪录。众所周知，在这种极限挑战下，哪怕是1瓦的优势，也有可能改变战局，车手们挑战纪录用的车都非常讲究，把边际效益发挥到极致，所以1小时纪录也是一个空气动力学战场。以前多赛特效力于移动之星车队时，使用的是定制的CANYON SPEEDMAX场地车，那么这次他会用什么呢？

▲创业国度车队涂装的HANZO

答案是魔改的FACTOR HANZO。HANZO是“半藏”的日语发音，它是FACTOR新一代的计时赛车，在今年环法上就有人发现“大表哥”在骑着它了，至今仍未正式发布。因为FACTOR不做场地车，为了适应场地车的后轮，多塞特的个人团队对HANZO的后叉进行了魔改。

他们求助于SILCA，毕竟他们最近购置了大型的金属3D打印机。使用钛合金粉末打印了HANZO用的场地开档后叉，SILCA声称，使用了12万美元的钛合金粉末打印了4套后叉。多塞特表示3D打印的后叉非常硬。

除了后叉，其他部分与量产的HANZO完全相同。新车的车头使用了类似P5的外置舵管+可升降计时把底座设计，并且由于UCI规则的放宽，头管和舵管直接做到了新规下限，仅15mm宽，头管后部也大幅度延长。前后叉使用了宽间距设定，来降低风阻。

近期，定制的计时把大规模推入使用，但多塞特表示他不喜欢定制的装备，因为又贵出货又慢。他选择使用市售版的AeroCoach Ascalon，与他在公路计时赛中使用的设定一样，计时把角度为20°，但用垫片把臂托角度调到15°，以符合UCI规则。

另外，AeroCoach还为他提供了要价将近1000英镑的Aten黄金盘片，盘片由钛合金制成，并用碳纤维进行补强，齿数为61T，齿形为单盘进行了优化。盘片使用更气动的造型，和隐藏式盘钉，据说在60km/h的速度下，一圈可以快25厘米，但在220圈里，就是55米的优势。但多塞特表示墨西哥场地的空气密度较小，他不会以60km/h的速度骑行。

与黄金盘片搭配的是ROTOR ALDHU曲柄和POWER2MAX功率盘爪，并用“电工胶布大法”对轴心孔进行了处理，降低风阻。

与牙盘搭配的是白色工业的13T飞轮和Izumi Super Toughness链条，61X13T的齿比非常大，目前纪录保持者坎佩纳尔特使用的是61X14T。

脚踏选择了老款的Speedplay Zero Aero棒棒糖，并拆除了密封，添加了更轻的油脂。

轮组选择了HED VOLO封闭轮搭配Vittoria Pista Oro 23mm场地管胎。多塞特表示，可能是由于宽间距的前后叉的设计，使用HED VOLO封闭轮会比以前使用的Campagnolo Ghibli快一点。

当然，车上所有的轴承都换成了CERAMICSPEED的陶瓷轴承。

坐垫也十分硬核，多塞特选择Simmons Racing Pursuit SR1.0，要价650美元，仅重100克。这款坐垫通过螺丝，直接固定到座管上，以节省夹具的重量。但Simmons Racing表示这款坐垫仅可以匹配HOPE HTF02场地车，安装到HANZO上不知道是否要魔改。

由于UCI禁止场地车在车头安装配件，所以Hammerhead Karoo 2码表藏在了坐垫下面。

多塞特将于11月3日星期三开始挑战1小时纪录，他选择了与坎佩纳尔特相同的墨西哥阿瓜斯卡连特斯双百自行车馆进行挑战，理由是1800米海拔的空气密度更低，风阻更小。他计划在当地时间下午4点左右开始(北京时间11月4日6点)，并将在多塞特的“外国优酷”频道现场直播。

责任编辑：Avalon