传奇的Bianchi Specialissima迎来了又一次更新，为何要用传奇来形容这款车呢？因为 Specialissima其悠久的历史——首次正式发布于1958年，由科皮1950年的座驾Campione del Mondo逐渐升级演变而来。直到1960年，这台车首次在环意亮相。

多年来， Specialissima一直是Bianchi的旗舰车型，直到90年代，铝合金车架在职业赛场上脱颖而出，当年潘塔尼使用铝合金材质的Mega Pro XL赢得了Bianchi到目前为止，在环法赛场上的最后一次胜利。

因此，对于Bianchi来说，属于Specialissima的时代仿佛出现了断层，直到2015年才宣布使用碳纤维材料让其重新问世，首次使用碳纤维的Specialissima就以780克的优秀轻量化性能让世人重新认识了Bianchi。

对于那台初代碳纤维的Specialissima，使用感受让人无可挑剔，短轴距，紧凑的后叉三角，以及偏低的五通都使其拥有完美灵活且可靠的操控，整体大量的个性化设计加上其特有的颜色，让它至今都称得上是最美的设计之一。

2020年底，Specialissima迎来了又一次蜕变，首先最直观的变化就是碟刹取代了圈刹，骑手再也不用为恶劣天气下圈刹夹器的差劲表现而烦恼了。尽管更改为了碟刹，但重量并没有妥协，而且明显为了提升空气动力学性能而加粗了管型，但重量却是降低到了750克。

不过前叉为适应碟刹的需求，重量从340g增加到了370g。尽管在使用碟刹且管型增粗增厚之后，依然能将重量和旧款持平，这已经是非常了不起的成绩了。

Bianchi声称新的Specialissima借鉴了很多XR4上的空气动力学设计，在头管和前叉等等的设计上，我们也确实看到了XR4的影子，不过有些人认为头管和前叉部分的刚性更加重要。

Specialissima在加速体验上做的十分优秀，在爬坡时能让车手清晰的感受到重力在不同坡度的影响，游刃有余地对不同难度的路线做出调整。

在平路或者直线的线路上，它可能无法与Oltre一较高下，这是意料之中的事，但是作为取舍，在爬坡能力上以及其刻在骨子里的优秀操控才是Specialissima的强项。

现款的骑行体验是上半部分十分轻弹，但下半部分却坚如磐石，车架有弹性，可以说是因为转弯是精度和抓地力强的体现。然后是短轴距让其可以快速改变方向，非常适合蜿蜒的下坡，这一切都是可以明显感受到的。

FSA的ACR技术，让全内走线变得简单了许多，这样确实会提升一定的气动性，但是大多数人认为美观更为重要，但是对于顶级车架来说，这两点都尤为重要。

其中使用 Campagnolo Super Record EPS的整车在各个方面都近乎完美，尤其是最重要的刹车系统，这可能是世界上最优秀的公路车碟刹套件。不过如果给Campagnolo Super Record EPS配上WTO 45，那不管是重量还是整车的骑行体验都要更上一层楼了。

整车配置：

车架：Bianchi Specialissima Disc    

变速：Campagnolo Super Record EPS Disc    

刹车：Campagnolo Super Record EPS Disc    

曲柄组：Campagnolo Super Record EPS Disc    

飞轮：Campagnolo Super Record EPS Disc    

车把：FSA K-Force Light    

把立：FSA ACR    

座管：FSA K-Force Light    

坐垫：Fizik Vento Argo    

轮组：Fulcrum Wind 40DB, Vittoria Corsa 2.0 25mm tyres      

重量：7.15kg (size 55)    

优点：轻而硬，令人难以置信的爬坡车型，出色的操控性

不足：轮组

责任编辑：Avalon