【TEAM PRO】

要知道车手、市场的需求是无限的，所以顺泰也推出了兼容S蓝厂11速后拨的手变版本TEAM PRO，除了拉线比改变以外，修改了型号以作区别，其余部分与EMPIRE都是一模一样的。

【SRX PRO】

顺泰亦为时下流行的公路越野、GRAVEL车型推出了单盘套件，成为又一系列独特的产品，但局限于技术水平，也是仅有线拉刹车产品。这套SRX PRO的套件，实际上是手变混搭自家山地后拨组合而成，该后拨也能调整导臂张力，增加了入线微调螺丝，魔改了走线导线臂以改变拉线比，使得拉线比为S蓝厂的兼容版本。

【PHI系列】

中低端的跑量套件，基本上会出现在品牌整车上，或者带上车厂的LOGO变成OE产品。顺泰运用此结构的手变，配搭不同的低端后拨，推出了10-9-8-7速的不同套件，逃不开套娃的宿命，只是前拨依然是那个前拨，不变的设计。比较有意思的是，这不同速比的套件，通通采用了2:1拉线比，可兼容S蓝厂的老款公路山地套件，估计顺泰这样设置的目的是为了争取更高的兼容性，方便厂商搭配不同的第三方产品。

【QVANTVM】

顺泰为独立兼容10速4700后拨，也推出了相应拉线比的产品，同样仅以不同型号区分。稍微拓展一下，S蓝厂的4700与以往的所有旧款10速产品不兼容，其拉线比是与公路11速产品相同的（当然也能10/11速后拨相互混搭，知道的人不多，也没必要这么干）。

除了车友们装车用的11/12速EMPIRE，目前顺泰的公路套件已经出现在几个畅销国产品牌的整车上，有直接标示的，也有OE打标的，证明了厂商对顺泰的公路套件有信心。

不过，一些公路车友对顺泰公路套件还是颇有微词的，反映较多的缺陷有两个：

一是进退挡位模糊，相对S红厂原版逻辑单拨杆的硬朗和清晰变挡定位，顺泰的单拨杆进退操作很难区分，连资深车友也会误操作，推多了变拉线，推少了又松线，手变内部的棘轮定位极其不清楚，很影响骑行体验，且个别产品用久了这种模糊感还会加剧，估计跟磨损有关。

二是万年不变的前拨，由于力臂短，其对车架、车把走线要求很高，如果部分较为曲折的内走线，线管弯折较多的情况下，左手推拉前拨就极其费力，这个问题也是很多国产套件的通病。

以11速EMPIRE铝版套件为例，以下是总结的体验评价。

外观设计：10分（深厚的机加工与产品细节做工经验）

操控手感：7分（变挡定位棘轮较模糊）

变速体验：8分（后拨沿用好设计不错，但前拨严重拖后腿，总体设计也没加入新技术）

虽然优缺点明显，但顺泰善于听取意见和推陈出新，反应很迅速，对于早期一些例如转轴铆钉爆裂、弹簧突出之类的缺陷，会及时推出弥补方案并改进产品，同时跟进市场动向的速度也很快，车友需要什么，它就推出什么。期待顺泰继续优化它的变速体验，并进一步推出油碟产品。

有竞争才有进步，变速套件的市场是开放的，不断有新鲜血液加入，才能形成健康和良性发展的市场，最后受惠的还是消费者。希望顺泰能不断鞭策自己，让品牌成为自行车行业内的一支强心针，使市场不断迈向光明，永不停步。

本文图片来源：顺泰产品目录，JAVA

（本文代表作者个人观点，仅供参考，不代表美骑立场。）

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