用最快的公路车你就能骑的更快吗？气动和轻量哪个更重要？黄边胎还流行吗？在使用年度最快的五款公路车骑了无数公里之后，我们找到了这些问题的答案。

所有的发现和结论都基于我们的2021年度最速竞技公路车横评，下面附上传送门：

《外媒评测 2021最快竞赛公路车评选（上）》

《外媒评测 2021最快竞赛公路车评选（中）》

《外媒评测 2021最快竞赛公路车评选（下）》

这些超快的竞赛型公路车其实和很多别的自行车不一样。骑这种车可能既不舒服也不好玩，相反让你觉得难受。过去的几个月里，我们一直在测评五款最快的竞技公路车，不断探知这些车的极限，同时也是追逐我们自己的极限。在这个过程中，我们找到了一些属于这种顶级竞技公路车的特征，慢慢总结出了一些独特的观点，发现了一些关于竞技公路车的流行趋势，并对这类自行车的未来发展做出了预测。这篇文章我们就给你细细道来。

在我们的各种测评场景中，2021年的五款最速竞赛公路车在绝大部份路段还是可以有效过滤震动的。不过要是非要让我们说这些车很舒服的话，那还是……得加钱。这些车的设计中首先考虑的因素肯定是速度和力传递。不过话说回来，毕竟我们限定了不同路段的输出功率，平路200瓦，上坡也就250瓦，我们骑这些车的速度和很多新手骑友差不多，相对于这些车设计和优化的时候考虑的速度来说肯定是偏慢的，所以其实某种程度上是我们的速度不在这些车最舒服的速度区间里。在限功率的计时测评之外，我们当然也有尝试过骑的更快，我们在不断推高功率的过程中发现了以下四点：

第一，同样的路段上，骑15km/h的时候给你震骨器一般路感的车，骑到45公里每小时可能就会发现路感很出色。不过当然不是所有路面都是这样，也不是所有的竞技公路车骑的越快就越舒服。

第二，整车优秀的刚性和死硬是不一样的。

第三，竞赛公路车设计出来就是用来参赛追求成绩的，这种设计取向天生就会有高刚性的需求。所以我们说一台竞技公路车骑起来舒服，和说一台全地形公路车或者耐力公路车骑起来舒服，这两种所谓的舒服是完全不一样的感觉。

第四，你的骑行姿势和坐姿对于一台车给你的舒适性是有影响的。在低速的时候，你的核心和支撑肌肉往往就处于一个很松弛的状态，每次颠簸就会完全传递给你紧贴在坐垫上的臀部。如果你处于一个相对于你的极限来说比较高的功率，那么你的和肌肉和关节就会相对来说比较张紧，震动就会均匀分配给你的手脚臀等所有和自行车接触的地方。

所以如果你考虑这种等级的纯种竞技公路车，那么你可要想好了，要么你有足够粗的大腿，可以输出足够大的功率让这车处于它比较舒服的速度区间，要么你虽然只是休闲骑，不追求自己的极限，但是却享受骑顶级车的快感，也能接受低速下这些车不那么舒服的路感。

未来的竞技公路车舒适性会怎么样？相比于它们各自的前一代来说，闪电的这一代Tarmac也就是Tarmac SL7和崔克的这一代Emonda也就是Emonda SLR 9都为了气动性能和轻量化牺牲了一部分舒适性。但是随着技术的发展，我们有理由相信，各大厂商的综合竞技公路车都能在保持气动性能和轻量化的情况下把车做的更舒适一些。