自行车说的够多了，说说我们自己吧。你骑上一辆UCI最低限重6.8kg的车，车重也就占系统总重量的十分之一。想让车再轻的话，那就会非常贵，而且实用配置的话最多也就再轻几百克。如果你好好训练，保持身材，减个几百克不是问题，没准还能同时提高些功率，花的钱也比给车减重要便宜的多。气动方面也是如此，对于空气阻力来说，只有25%左右的空气阻力来源于自行车，而75%左右都来源于骑在车上的你。别的不说，只要你能用更气动的姿势坚持更长的时间，你就能更快，就这么简单，良好的自行车人体工程学和基本的柔韧性就能帮助你做到这一点。

因此，如果你不仅想骑最快的自行车，还想充分发挥自己的潜能，那么去做个fitting，上个瑜伽课之类的会很有帮助。古话说得好，“想要骑得更快，你就得骑的更快"（You get faster by riding faster……），不不不，应该说“想要骑的更快，你就得努力训练，每次尽量再多输出一点”更恰当一点。这种说法虽然不能说任何情况下都对吧，但基本思想是正确的。你训练量越大，训练质量越高，总的来说你就会骑得越来越快。训练能够从两个方面帮助到你，增强训练不仅可以增加你的输出，而且通常情况下还可减轻你的体重。因此，买昂贵的自行车和配件只是追求高速的一方面，想要骑的更快，更多的提升还是来自于训练，无论你骑的是什么自行车。但是，我们还是建议不要像职业自行车运动员那样对待训练，毕竟现实生活中你不可能每天都有7个小时用来练车，更不要为了FTP的一点提升而忽略了你在乎的人。不过即使如此，将想要骑地球上最快的自行车的愿望在新的一年提上日程也完全没有问题，我们可能没有塔代伊·波加查的腿，但这并不意味着我们不配拥有好的自行车。

如果想要骑得更快，那就要付出努力

坏消息是，你永远没办法轻轻松松就骑的很快。地球上最快的这些公路车可能能够帮你节省一些功率，或者说能够让你在同功率下更快一些。不过这又能有多少呢？假设你能够稳定输出200瓦的功率，在300瓦能够坚持一小时，那如果你在250瓦骑几个小时就已经比较痛苦了。但是显然，你跳出200瓦舒适区多输出的这50瓦能够让你快很多，你买再顶级的竞技公路车也抵不上你多的这50瓦管用。相反，这也意味着，假如有一个人和你的能力差不多，但是他更愿意在远离舒适区的区间追求自己的极限，那他就会比你快，即使你骑一个最顶级的公路车，他骑一个很老款的公路车也难以改变这个结果。所以为了避免这种情况，想要快，你就得在自己比较痛苦的功率区间去追求极限。

但好消息是，越是这样，你就会骑的越快，也就越能发挥你高端竞技公路车的性能，你的车重和气动优势将会更明显的体现出来。你的努力终会获得回报。

黄边胎或再次失宠

最近这些年，黄边胎突然又重新流行了起来。这种趋势持续了几年，甚至很多整车厂商都推出了搭配黄边胎的整车。不过我们不是都追求个性吗？不是都想做车友中最靓的仔吗？当我们这次测评的所有五台车都标配了黄边胎的时候，我想是时候跳出这个潮流，并反其道而行之了。2021年或许是“再见黄边胎” 的一年。是时候回去了，回到全黑色的轮胎，那才是经典。不只是你最快的竞技公路车，你的任何自行车都是如此。

责任编辑：Avalon