2022年1月9日，SCOM在厦门举办了公路轮组的发布会，成为自主品牌碳辐条轮组的又一选择，下面就来看看发布会的过程和SCOM轮组的规格和细节。

说到两个关键词“鸿基”和“碳辐条”，可能大家第一个想到的是代工巨头厦门鸿基伟业复材科技有限公司，其实SCOM轮组也是鸿基伟业代工生产的。

所以发布会的第一个环节，就是参观鸿基伟业的工厂。鸿基伟业创立于2007年，如今已经是碳圈年产量超过100万的超级大厂，并且现有厂房已经不能满足他们的产能，据说超过10万平方的新厂已经在规划中……

作为一家超级大厂，他们代工了C某、V某、H某、F某和L某等品牌的轮圈，其中不乏世巡赛上用的产品。出色的品质让一众品牌巴不得直接说自家轮组就是鸿基伟业代工的。除了代工外，鸿基伟业还有很强的研发能力，近年投入市场的分体式碳辐条就是他们研发出的产品，只要你看到分体式碳辐条轮组，一般就是他们的ST-01碳辐条。

在见面会上，鸿基伟业的领导们给大家介绍了自家企业相关的事项。从中发现，鸿基伟业自行研发的除了产品，还有各种自动化的生产器械，如自动化预浸机、预浸料复合机、喷漆抛光设备、钻孔设备、缠绕设备和成型设备等，还有碳纤维产品最重要的材料——树脂。

▲接下来参观了鸿基伟业的产品展示厅

▲自行车轮组自然是鸿基伟业的强项和主力业务

▲企业荣誉墙

除了自行车轮组外，鸿基伟业还有碳纤维汽车、摩托车轮毂的业务。

▲一体成型的5辐式全碳轮毂

▲碳纤维桶身的两片式轮毂

全碳辐条轮非常适合现代化改装的老车，不过目前仍在概念阶段。

还有一些在其他领域应用的碳纤维产品，如无人机、风力发电叶片、轨道交通等。

▲猜猜这个是什么？

据说，未来鸿基伟业还会制造高铁的碳纤维外壳……

出于对制程和客户产品的保护，工厂参观不允许拍照。除了看到很多耳熟能详的轮圈外，还感受到鸿基伟业的自动化程度，确实比小编去过的工厂要高很多。

▲感受下轮圈年产量过百万的工厂

在QC环节，鸿基伟业也是严格把控。对轮圈的气压承受能力要求达到标准的1.5倍以上。在该环节会对轮圈进行破坏性测试，由于打气很难达到高压，所以订制了这台水压测试机台。猜猜有钩轮圈最大能承受多少胎压？

▲答案是311psi……

▲高压下炸掉的轮圈……

大家也很好奇无钩轮圈在正确搭配轮胎的情况下，到底能承受多大气压，也进行了测试。由于气压情况下轮圈炸掉的时候很吓人，所以隔着门进行操作。超过160psi后，已经很难打进气，所以换上iGPSPORT-瑞豹车队队长孔文生来进行“冲刺”。最后在高达190psi的情况下，都没能把轮圈打爆。

结束了早上的行程后，就转场去午饭的酒店了。饭后转场到了SCOM公司的办公室，继续下午的内容。

下午就是本次发布会的重点了，SCOM品牌的发布正式开始。趁着发布会没开始前，我们先到处拍拍产品。

首先来看看即将发布的SCOM轮组，旁边那个碳纤维大桶是什么鬼？

其实SCOM品牌也有汽车碳纤维轮毂，展示的是法拉利后轮规格的，21寸的轮毂仅重6.X公斤，十分吓人。

SCOM的Logo乍一看，还以为是SRAM……SCOM其实SCOM是Sharp Competition的意思，一切为竞赛而生。

点阵构成的条纹涂装，令视觉效果更有速度感。

轮圈使用免涂装工艺。小编个人比较喜这款轮圈的视觉效果，在阳光下光亮的UD碳纹很有质感，完全不输CP WTO。

美中不足的就是免涂装工艺轮圈自带“指纹收集器”属性。

首先是产品顾问、“单车基械匠”赵珂进行了SCOM ULTRA轮组产品属性和规格的讲解。

▲主推的49/67产品线数据

ULTRA系列分为45mm、49mm和67mm种框高，其中49只提供前轮。

其中49/67的搭配是综合考量后，该组合的气动重量比更好，可以带来更好的加速性能和一定重量优势。特别是较低框高的前轮，可以很大程度上缓解侧风对方向的影响。

涂装方面则分为黑、金、银三色。黑色比较百搭；银色则提高了辨识度的同时，比较素雅；土豪之气外露的金色则真是不太好配车。

当然你也可以来个金角大王/银角大王配色。我叫一声SCOM，你敢应我么？

需要气动属性的49/67轮圈使用了较宽的21mm内宽、28mm外宽设定，适合搭配实测28mm的轮胎使用。45轮圈使用了窄一些的19mm内宽、26mm外宽设定，增加轻量化优势。作为新时代的轮圈，支持真空胎是必须的了。

ULTRA系列全部使用ST-01碳纤维辐条，所以需要专门定制碳辐条用的花鼓。鸿基伟业代工的轮圈和辐条久经考验，自然是比较稳定的，但花鼓的稳定性则需要在骑行中验证。其实去年，SCOM轮组已经经过一轮内测。通过反馈，花鼓和轮圈都经过多次迭代，来给消费者带来稳定性更高的全新产品。

关于分体式碳辐条的优势，可以参考我们之前的文章：《分体碳条轮买不买？ 简谈碳辐条轮组的优与劣》。也可以看看长期使用碳辐条轮的本小编的一点心得：《聊聊分体碳辐条轮组的购买与搭配建议》。

花鼓的几何进行优化的同时，法兰盘切削掉了多余的部分进行偷轻。后轮24根辐条使用2:1排布，驱动侧为2X编法，碟刹侧为1X编法。

棘轮使用6千斤片结构，分为两组进行咬合，转动一圈高达60多响。小编我还是认为拆掉3个千斤片，降低一些踩踏响应来换取更低的空转阻力比较好。

前花鼓碟刹侧使用较大的法兰盘来应对刹车扭矩，21根辐条同样使用2:1排布，碟刹侧为2X编法，非碟刹侧为直拉编法。

由于圈刹的需求越来越小，现场并没看到圈刹版的成品轮组，只看到了ULTRA 45圈刹版的轮圈，应该圈刹版会在后续提供。但是现场看到了圈刹版的附件包，十分整洁精致。

想必大家都十分关心SCOM轮组的重量，小编对所有碟刹SCOM轮组进行了实称，所有轮组均不含胎垫。

▲ULTRA 45前轮

▲ULTRA 45后轮

总重量为615.3+756.3=1371.6克，作为一款45mm框高的碟刹轮组，该重量算是比较轻的了。

▲ULTRA 67前轮重量

▲ULTRA 49前轮重量

▲ULTRA 67后轮重量

ULTRA 49/67的总重量为665.2+850.8=1516克、ULTRA 67的总重量为710+850.8=1560.8克，作为一款高框轮组，重量还能保持在1500克区间，重量控制得非常不错。

如果你还没看过瘾的话，还有各款轮圈单独称重。

现场的展示车均为瑞豹的车，SCOM在国内赞助了三支车队，其中两支是瑞豹的车。右边的是iGPSPORT-瑞豹车队队长孔文生，左边的小黄车自然是某著名速降车手的车，手动滑稽。

这款首次亮相的蓝橙色车队涂装SPARK EVO来自某支还未公布的车队，大家可以随意猜想。

最后，SCOM的行销负责人王耕来公布了SCOM的规格和售价。

SCOM轮组的官方定位很有意思，ULTRA 45由于重量已经足够轻，所以定位为爬坡轮；ULTRA49/67则定位综合型；ULTRA 67则为平路/TT/铁三轮组。定价十分简单粗暴，一律8999元，框高任君选择。针对49/67用户可能在平路有更换前轮的需求，还单独提供ULTRA 67前轮，售价4599元。

发布会现场还有些有意思的东西，例如这款封闭轮和三刀轮。SCOM负责人表示已经可以接受预定了。

轮组表面的碳纤维纹路和气嘴孔的魔术贴罩盖设计十分有意思。

现场还发现了开发过程中用到的“祖传”MAVIC碳辐条，作为一个当年用过R-SYS、现在长期使用ST-01碳条轮的人，能很好地体会到分体式碳纤维辐条技术的进步。

最后是试骑环节，即使天已经快黑了，温度开始下降，也没挡住媒体和商家们试骑的热情。本小编由于没带车出门，很遗憾地错过了这次试骑。不过你们有兴趣的话，可以在评论区回复想看哪款轮组的评测，小编可以去借一对回来给你们测试一下。

大集团沿着厦门著名的浪漫海岸线进行了SCOM轮组的试骑，在后续交流中，试骑了49/67和67轮组的小伙伴们都表示有意外的惊喜，搞得我这长期使用分体碳条轮的也好想试一试。

筑鸿基，以致远。在现今已经充斥着各种同类产品的环境下，SCOM是否能开辟新的道路？让我们拭目以待。最后，感兴趣的小伙伴别忘了在评论区回复想看哪款产品的评测哦。

责任编辑：Avalon