头盔内笼方面，一如既往，虽然是偏椭圆形的内笼造型，但对亚洲人的圆头型兼容度比较高，这一直以来都是MET的优势。身边试戴过MET头盔的车友，只有极少数会觉得夹头或者顶头。

由于是Evolve级别MIPS系统，所以头盔内部能看到大面积的黄色MIPS。对于MANTA的售价来说，应该配备更高的AIR级别MIPS比较合适。内衬的材质柔软光滑，触感较好，佩戴十分舒适。

▲MIPS系统与盔体的滑动连接点

额头是最容易积汗的部分，所以盔体前额部分有三个开孔，增加前额的通风散热性。前缘的造型不像TRENTA那么尖，更加圆润，没有TRENRA前缘过于突出的突兀感。

MANTA使用TRENTA同款的360°的悬挂系统，避免出现局部压力点，导致不适。悬挂上下依然是4档调节，另外，悬挂片左右有1档的调节，令悬挂与枕骨贴合更舒适。另外束带全部改为隐藏式锚点，令外观更整洁。

分线器使用了新款的一体式滑动分线器，调整更简单，并减少接触的异物感。束带十分柔软，让束带贴合皮肤时足够舒适。

锁扣升级成了现今流行的FIDLOCK磁吸扣，穿戴更加方便。不过似乎磁吸扣会比传统插扣稍重一些。

涉及到安全的人身装备，自然是要经过CE认证的。官方标注M码的重量为250克，下面我们就来看看有没虚标，毕竟意佬货嘛，大家懂的。

实称M码MANTA的重量为253.2克，比官方重量稍重一点，在公差范围内。有一说一，作为一款配备MIPS的气动头盔，这个已经是不错的重量了。与我的另外两顶气动盔相比，比270多克的ABUS GAMECHANGER轻，但比210克的HJC FURION重，两者均无MIPS。