和顶级款的Reacto Team-E 一样，Merida Reacto 6000 也是一款十分硬朗的气动公路车，但是它的价格给预算不高的消费者提供了选择。

当然了，节省了成本，那配置自然不可能和顶级款一样，但是CF3的车架仍然很能打，也有很大的升级空间，Reacto 6000非常适合普通爱好者骑游，如果换上一对性能更好的碳纤维轮组，那么这台车在赛场上的表现也不会让我们失望。

在世巡赛车手中，Reacto Team-E很受欢迎，但是毕竟不是每个人都能舍得花费近十万元来购买一台顶级的队版车，那么这时候Reacto 6000就显得非常诱人了，不需要很高的预算就能拥有和顶级战车相同血统的竞技几何和气动姿态了。虽然因为使用了低一级别的CF3碳布，使得重量有所增加，不过这么做是为了让其拥有和顶级车架相同的刚性和可靠性，这让我们感觉这种重量的增加是值得称赞和支持的。

即使是在这个级别中，Reacto 6000的横向刚性也是数一数二的，每一次的发力和控制都能清晰的得到反馈，当速度达到30km/h以上时，它的气动性能开始体现出来，保持巡航非常轻松，感觉好像自己战胜了空气。

Reacto在对烂路的反馈上会让车手感到欣慰，虽然我们都不想经常在烂路上骑行，但是当我们无法避免时，这种稳定带来的自信还是非常重要的。

不过虽然骑乘感受非常上乘，但是就MERIDA来说，我们还是会把希望寄托于Scultura，可是硬朗的Reacto还是给努力的人提供了空间，只要足够付出，高效的传动效率还是能弥补一部分重量上的损失的。可见高刚性才是其优势所在，保持节奏稳定上升并体现不出来它的凶猛，但是当起身发力踩踏时的回馈和反应，都像世人展现着自己的肌肉有多么结实。

下坡时，Reacto气动且坚硬的前叉让车手可以精准的插入弯道，激进的骑行姿势与990毫米轴距相结合，提供足够的前伸量使之足够稳定。

新款的设计比之前的版本更符合车手的竞技需求，虽然在这种配置的前提下，下移的后上叉、S-Flex 座杆和实际膨胀到接近 27 毫米的25c轮胎，还是使其在缓震体验方面做得不错，所以整体上它还是一个非常好得选择。犀利的气动车架才是核心，冲破空气的时候显得那么无情。再加上其激进的几何，如果不完全习惯这种类型的公路车，那么长时间骑行可能会让消耗增大。如果行动不便或者存在伤病，那么还是最好先判断一下这个几何是否适合自己。

在Reacto上获得的最大乐趣，就是在平路和起伏路拉扯时的的快感。