和顶级款的Reacto Team-E 一样，Merida Reacto 6000 也是一款十分硬朗的气动公路车，但是它的价格给预算不高的消费者提供了选择。

当然了，节省了成本，那配置自然不可能和顶级款一样，但是CF3的车架仍然很能打，也有很大的升级空间，Reacto 6000非常适合普通爱好者骑游，如果换上一对性能更好的碳纤维轮组，那么这台车在赛场上的表现也不会让我们失望。

在世巡赛车手中，Reacto Team-E很受欢迎，但是毕竟不是每个人都能舍得花费近十万元来购买一台顶级的队版车，那么这时候Reacto 6000就显得非常诱人了，不需要很高的预算就能拥有和顶级战车相同血统的竞技几何和气动姿态了。虽然因为使用了低一级别的CF3碳布，使得重量有所增加，不过这么做是为了让其拥有和顶级车架相同的刚性和可靠性，这让我们感觉这种重量的增加是值得称赞和支持的。

即使是在这个级别中，Reacto 6000的横向刚性也是数一数二的，每一次的发力和控制都能清晰的得到反馈，当速度达到30km/h以上时，它的气动性能开始体现出来，保持巡航非常轻松，感觉好像自己战胜了空气。

Reacto在对烂路的反馈上会让车手感到欣慰，虽然我们都不想经常在烂路上骑行，但是当我们无法避免时，这种稳定带来的自信还是非常重要的。

不过虽然骑乘感受非常上乘，但是就MERIDA来说，我们还是会把希望寄托于Scultura，可是硬朗的Reacto还是给努力的人提供了空间，只要足够付出，高效的传动效率还是能弥补一部分重量上的损失的。可见高刚性才是其优势所在，保持节奏稳定上升并体现不出来它的凶猛，但是当起身发力踩踏时的回馈和反应，都像世人展现着自己的肌肉有多么结实。

下坡时，Reacto气动且坚硬的前叉让车手可以精准的插入弯道，激进的骑行姿势与990毫米轴距相结合，提供足够的前伸量使之足够稳定。

新款的设计比之前的版本更符合车手的竞技需求，虽然在这种配置的前提下，下移的后上叉、S-Flex 座杆和实际膨胀到接近 27 毫米的25c轮胎，还是使其在缓震体验方面做得不错，所以整体上它还是一个非常好得选择。犀利的气动车架才是核心，冲破空气的时候显得那么无情。再加上其激进的几何，如果不完全习惯这种类型的公路车，那么长时间骑行可能会让消耗增大。如果行动不便或者存在伤病，那么还是最好先判断一下这个几何是否适合自己。

在Reacto上获得的最大乐趣，就是在平路和起伏路拉扯时的的快感。

6000 具有与 Team-E 完全相同的车架几何，结合了低stack和长reach，以帮助车手进入空气动力学的最佳位置，更加垂直的座管也可以帮助车手更加前移，更加的激进。

测试车装配了几个垫圈，可以将车把抬高相当大的一部分，但它仍然是一款非常具有侵略性的竞技公路车，可以激励车手弯下腰快速骑行。

头管的高度和角度以及本身就靠前的重心会导致手部分担了更多的压力，这会放大转向的发力。可能会让用户认为Reacto也许会在弯路摔车，但是一旦习惯了它的反应方式，很快就会发现它可以对最轻的操作做出最灵巧的反应。

这款第四代Reacto车架采用精致的 NACA风格的气动管形，这款CF3版本的车架和前叉中号尺寸分别重 1165克和490克（比 CF5 重200克和33克）。

虽然 233 克并不是微不足道的，但MERIDA却煞费苦心地指出，这种次顶级车架并没有降低刚性或稳定性。

调整后的车架确实提供了30毫米的轮胎间隙，以及整齐的走线和下移的后上叉，据说在直线和不同的偏航角上的气动效果，都比上一代提供了微小的改进。

CF3车架同时支持机械变速和电子变速。CF5版本只兼容电子变速。

这代Reacto依然搭载刹车夹器散热片，该设计于2016年首次出现在Scultura Disc上。据说这些散热片有助于更有效地从刹车片散热，从而减少高强度使用下的刹车热衰减。无论它们与160毫米盘片组合是否是绝对必要的，但它们看起来确实很酷——如果有人在夏天将他们的Reacto带到山上，它们就可能派上用场了。

车架座管夹采用隐藏式调节螺丝，用于固定专用的气动座管。使用起来很方便并且完全没有打滑或吱吱作响，而座杆本身具有S-Flex切口，据说有助于减少道路传来的细碎和剧烈震动。

6000配备机械 Shimano Ultegra R8000套件，机械变速似乎是一个垂死的品种，新的12速Ultegra R8100目前仅提供Di2电子变速。

但它仍然是一个出色的套件，具有顺滑的换档和出色的碟刹，而且坦率地说，它是足以应付一个赛季下来的比赛。

Merida确实从完整的Ultegra套件中抠了点东西——链条是 KMC，而飞轮来自R7000——这有助于将6000的售价保持在3000英镑以下，而不会显著影响性能。

原装搭配半压缩盘 (52/36t) 和 11-30t飞轮以及直装尾钩，确保在拆装车轮时更加方便也更美观。

Reacto 6000 以FSA ACR把立搭配Merida Expert CW车把达成全内走线，保持车首整洁，如果需要选择更加合适的尺寸，仍然可以更换组件。

ACR系统需要一组专用的垫片，所以虽然可以更换不同长度的把立，但是需要选择兼容ACR系统的把立。

这台车原装的车把非常适合这种类型的公路车，可以帮助你进入一个更符合空气动力学的姿势状态。 

我发现Merida Expert CC坐垫舒适度还算可以接受，并不特别具有革命性，也没有镂空，但是如果有特定的坐垫要求，那么还是建议直接升级成适合自己的。

说到升级，如果有一个地方会让我们在Reacto 6000上多花钱，那首当其冲的就是轮组。原车提供的是Fulcrum Racing 800s铝轮，虽然看起来足够坚固和可靠，但不能完美发挥这台车架的性能。

作为入门级气动轮组，确实提供了一些现代设计思想，包括真空胎兼容性和 19 毫米轮圈内宽，并使用33.7毫米高轮圈以实现一定的气动效率，但它们的重量高达 1960克（声称），具有基本的密封式轴承，和碳纤维轮组比较起来，在拉扯和加速的时候差距很明显。

如果想从一开始就获得最大的收益，那么可以选择Shimano 105套件的Reacto 4000来节省650英镑，然后将节省的钱用于更轻更快的车轮，保留原装的轮组来备用或者是训练。

6000配备25毫米Continental Grand Sport Race 开口胎，对此还是比较令人感到惊喜。它们在冬季也能提供不错的抓地力、柔软性和弹性，各方面均衡的表现让人很愿意一直使用到其寿命的尽头。

就价值而言，Reacto 6000是一款真正的气动公路车。虽然有点重，这款M码尺寸的车重 8.57 公斤，但它可以提供出色的性能，并有可能成为一款功能强大的赛车。

售价 2950 英镑，在低于 3,000 英镑的类别中几乎没有直接竞争对手。

Merida Reacto 6000 是一款价格具有竞争力的气动公路车。它的轮组是一个弱点，如果有更高的需求还是要升级，但是车架才是这台车的优势。

结论：

预算内出色的气动公路车——但要尽快更换车轮以充分发挥它的性能。

优点：非常硬、快速的性能表现、直接的操控、非常好的性价比

不足：令人失望的轮组、有时会感到车架过于僵硬

型号: Merida Reacto 6000

尺寸: M/56

车架：REACTO CF3 IV

轮组： Fulcrum Racing 800 DB

车胎： Continental Grand Sport Race

车轮： MERIDA EXPERT SL

变速： Shimano Ultegra

飞轮： Shimano CS-R7000

链条： KMC X11

刹车： Shimano Ultegra

碟片： Shimano  RT800

把立： FSA ACR

车把： MERIDA EXPERT CW

责任编辑：Avalon