TPU（热塑性聚氨酯弹性材料）内胎卷起来了！在很长一段时间内，小编一直纠结于整车重量，但最后几十克却怎么也减不下来。前阵子，小编尝试了一下新出的国产TPU内胎，直接将自己的碟刹爬坡车的重量降到了“UCI illegal”的范围内。尝到甜头后，小编更是一发不可收拾，简单来说就是上头了，想换一款更轻更好用的TPU内胎，于是便购入了REVOLOOP推出的Race Ultra超轻公路内胎。

作为消耗品，市面上常见的丁基内胎完全可以满足大部分车友的需求，爆胎也不心疼，大家挑自己喜欢的买就行。而国外TPU内胎大多价格不菲，除非你对重量、滚阻有一定追求，同时对自己“永不爆胎”充满自信并且手头宽裕，那么REVOLOOP Race Ultra也许是你能买到的最好产品了。

REVOLOOP Race Ultra到底好不好？看一篇硬核测试你就知道了：《还是TPU好？ 公路车内胎滚阻大乱斗》，咱们今天主要聊一聊小编对这款产品的主观感受。

REVOLOOP的产品包装都是小白盒，除了25克的Race Ultra超轻公路内胎，他家还推出了39克的Race轻量化公路内胎、45克的MTB Ultra超轻山地内胎、30克的CC Ultra超轻公路越野内胎和160克的Fat胖胎专用内胎。小编选择了60mm法嘴长度的REVOLOOP Race Ultra，支持18-28c公路胎，对于不同框高的轮组，还有40mm和80mm气嘴长度可供选择。

内胎产自德国，使用的TPU材料由“TPU Plus”设计、开发和制造，理论上比传统丁基内胎更轻、防穿刺能力更强。此外，除了气阀芯处的少量金属材料，内胎和气嘴均由TPU制成，因此可以回收利用，体现出REVOLOOP对环境保护的责任心。

取出内胎，REVOLOOP Race Ultra的质感非常棒，半透明白色TPU材质手感不错，看似磨砂但十分光滑，没有油腻光亮的塑料感。光看产品，这款内胎一点也不显得掉价，甚至有些许“高级感”。

既然是超轻内胎，怎么能搭配金属气嘴呢？为了实现最佳轻量化，REVOLOOP Race Ultra的气嘴使用了不同于内胎表面的TPU材质，直观看来就是一个黑色塑料小管，印有品牌logo，做工令人满意。气阀芯可拆卸更换，如果长度不够，还可以搭配延长气嘴使用。

气嘴末端有一块加固的底板，与内胎牢牢相接，加大的底板可以避免轮圈气嘴孔与柔软的内胎直接接触，提升耐用性。

▲据称采用内部焊接技术，看起来蛮结实的