我们确切地知道一辆NS山地车在山路上的感觉应该是什么样的，在电助力车上我们也努力保持同样的感觉。针对E-fine电机和电池额外增加的重量重新微调了避震和连杆，争取在最困难的山路给车友们最佳的舒适度。这两款车的连杆结构都进行了精心设计，力求给车友们在NS山地车上期待的支撑感和舒适感，保证E-Fine和无电助力的型号一样在山路上充满乐趣

花了无数时间测试和完善E-Fine车架几何的每一个角度，我们很自豪的得出了今天的最终版本的几何。E-Fine1的车架提供三种尺寸，以适应尽可能多的车手，其中S码的reach为425毫米，M码的reach为450毫米，L码的reach为480毫米。为了保证下坡性能，头管角度统一设定在了63.8°，而75.2°的等效座管的角度给这台车提供了很好的爬坡性能。455毫米的传动链长度给了这车一个相对平衡的几何，可以说这个系列的几何就是稳定的速度机器。

电山地的另一个型号也就是行程稍短的E-Fine 2上，小、中、大码的reach值分别是430、456和484毫米。作为一款能上能下的全能车型，E-Fine 2的头管角度稍微大了一些，设定在64.1°。而座管也向前倾斜了一点，座管角度达到了75.6°。27.5’’的后轮两侧是和E-Fine 1相同的455毫米传动链距。

五通的高度也做了恰到好处的设计，表现与预期完全相符。160毫米行程的E-Fine 1车架五通高度是345毫米，而160毫米行程的E-Fine 2车架五通离地面343毫米。在所有尺码的E-Fine 1上都使用了160毫米长的曲柄，而在E-Fine 2上使用了165毫米的曲柄，以尽量减少软尾车的踩踏冲击，同时保持骑手的重心尽可能的低。

精心选择了适合电助力车的各种零件来搭配E-Fine 1和E-Fine 2这两台车。E-Fine 1上搭配了RockShox Super Deluxe油簧后避震以保证其后轮运行顺畅，前叉则选用了Zeb Charger R 29。一对Magura MT7刹车和203mm碟片保证了电助力车的制动性能，动力通过一对使用了Double Down和Max Grip技术的Maxxis Assegai轮胎传递到路面。变速使用的是耐久性非常好的禧玛诺Deore 12速。