事情是这样的，朋友上周收了一辆TCR，上面就装着个CADEX BOOST。结果这货坐不习惯，直接就换了POWER，坐垫拆下来时我正好在旁边。作为“美骑白嫖王”的我，怎么能错过这么好的白嫖机会（误），果断出手借走试用，顺便和大家分享下这款坐垫。

由于CADEX轮组市面很少见，所以这款CADEX BOOST坐垫似乎是现在市场上最常见的CADEX零件。但既然它叫CADEX，那么自然不会便宜，定价1888元，比自家亲兄弟FLEET SLR贵了两倍多。

坐垫的数据先列一下：仅提供149mm一种宽度，长246mm，STACK高度为44mm。

话说回来，这些短鼻坐垫怎么这么喜欢叫BOOST……配色只有一款哑光黑配亮黑，CADEX的东西似乎都喜欢使用全黑配色。

CADEX BOOST自然是使用近年十分流行的短鼻造型。

▲动态贴合技术

CADEX LOGO和坐垫技术Logo也全部为黑字。值得一提的是，PARTICLE FLOW减压微粒科技。在坐骨接触区域，内部填充了可以自由流动的ETPU减压微粒，分散局部压力，提供更舒适的乘坐感受。

▲减压微粒区域比EVA填充区域更软

鼻头宽度比POWER和DIMENSION宽一些，但比大部分坐垫窄，适合粗腿的用户选择。

CADEX BOOST没有使用全中空设计，而是中间挖槽来降低会阴部位的压力。与FIZIK的VERSUS设计比较相似。

开槽后壁则毫无保留地将碳纤维底板展现了出来。既然不是中空设计，那么这里开个洞是几个意思？

坐垫尾部使用尖尾造型，给现代化的短鼻坐垫加入了一些经典的味道。大家都知道基本坐不到这个区域，那么使用尖尾造型真的就是为了格调么？

把坐垫翻个个儿，底板使用AFCT锻造碳纤复合技术制造，所见之处均为碳纤维，给人一种一体式碳底板的既视感，不愧是顶级的坐垫。

▲激光雕刻的CADEX字样增加了一些“哔”格

这里大家马上就会发现，CADEX BOOST的座弓没有使用传统造型和结构，前部是环状一体式设计。

从底板与座弓的接缝可以看出，座弓部分是一体成型的，然后再粘合到全碳底板上。（有生产端的朋友推测是先做出座弓，然后放入模具进行底板注塑成型）看上去不够PRO STEALTS SL的全一体碳纤维底板厉害（不过生产端的朋友表示有可能是二次成型的）。

从座弓后部的连接点就可以看出，长尾的设计是为了连接座管，而非为了造型设计。该设计令连接点远离支撑用户臀部的位置，增加底板的形变量来提供一定减震效果。

后部的座弓又宽又扁，可以增加该部位的形变量来提供额外的减震性能。可见CADEX BOOST的设计是十分重视舒适性和减震性的。

一体式座弓的另外一个好处就是提供了一个中空的通道，看上去就十分气动。从这个角度看，大家就知道这个中空小洞是干嘛的了吧！没错，这个洞洞的作用就是导风，提供“菊”部散热功能。

座弓使用标准的7x9规格，并提供了高达6cm的调节范围，比大部分坐垫的调节范围都要大，必须给个好评。

底板的碳纤维质感不错，做工也算比较好的，对得起价格。

底板上有凸起区域，用来填充减压微粒。

受近年坐垫整合配件接口潮流影响，GIANT也有自家的UNICLIP接口，具体功能可以看《坐垫整合风潮 捷安特UNICLIP系统介绍》。

官方重量为138克，实称重量为142.8克，应该是减压微粒设计导致坐垫重量会有一定误差，不过在短鼻坐垫中仍算比较轻的，比全碳一体底板的STEALTH SL还轻一些。

下面简单地来评价一下这款坐垫吧。还是一如既往地贯彻不推荐坐垫的原则，客观地分析下它的属性。

首先，它的尾部造型看似比较经典，但实际上没有老派坐垫的那种乘坐感觉，截面还是有弧度的，算是一款圆截面的坐垫，乘坐感受与POWER和DIMENSION等坐垫差不多。如果您能适应这些坐垫，那么大概率是可以使用这款CADEX BOOST的。

坐垫的鼻头比POWER稍宽一些，小编我大腿比较粗，稍微有一点点蹭鼻头现象，但不明显。所以它的鼻头造型适应性也算是比较广的。

最大的亮点在于它的舒适性表现。底板的刚性没有设定得特别强，用手横向挤压座弓能感受到明显形变，加上特殊的座弓造型，底板的弹性形变比一般坐垫大一些。对比我在用的POWER，在压过减速带时明显感觉BOOST更加Q弹。加上减压微粒填充的部分也比较柔软，在舒适性表现可以说是非常不错的，很适合长距离骑行使用。

可能有人会担心，比较Q弹的底板是否会影响踩踏效率。其实对于一般人来说，底板刚性的改变并不会明显感觉到影响踩踏效率，反而舒适性的提供反而可以更有效率地骑行。

最后总结一下，如果你想入手一个舒适+轻量的顶级短鼻坐垫，那么不妨把CADEX BOOST列入愿望清单。不过由于市面上货不多，该坐垫价格一直比较坚挺，可以先多对比再做出选择。

好了，坐垫就“嫖”完了，我该还坐垫去啦！

责任编辑：Avalon