骑车训练是无聊痛苦的，反倒是通勤和在城市里走街钻巷更能享受骑行的乐趣。所以小编我时不时就折腾一下通勤车，给通勤增加一点小乐趣。

最近我就收了一辆二手的乞丐版Specialized Roubaix，虽说是乞丐版，但非SW的Roubaix均为FACT 10R碳纤维车架，而且均配备SW级别的PAVE座管。新车定价才16000元，所以它在万元区间的竞争力还是蛮强的，实乃最值得入手的闪电入门车。

这么好的底子，不折腾一下就浪费了，但又不想花太多钱，下面就来看看我是怎样改进这辆Roubaix的配置吧。

先来说说没折腾的地方吧。乞丐版的ROUBAIX配备了Shimano Tiagra套件，虽然说是入门车型，但为了用户体验，还是使用了液压碟刹的手变头和刹车。

手变头还是针对小手型优化了刹把的ST-4725，更宽的刹把在抓手变头时也可以提供优秀的刹车手感和推力，非常适合在城市中使用。变速手感也与11速的两个老大哥没什么区别，整体表现个人觉得比较优秀，就不折腾它了，相信大家都知道现在套件有多贵。

Roubaix整车均配备针对Future Shock设计的Future Stem。由于避震桶芯的口径十分小，安装把立需要添加一个铝的转换套。Future Stem减小了舵管端的口径，所以添加一个小号的转换套即可；如果想换标准的28.6口径把立，则需要一个大的转换套。

Future Stem与Future Shock整合度较好，观望设计也不错，长度正好合适，所以就没折腾它了。低配的Specialized标Future Stem Comp使用钢螺丝，SW标的会换成钛螺丝，显然自己更换钛螺丝更加划算。其实对重量没啥追求，主要就是防锈，原装的钢螺丝真是太容易锈了。

虽说把立没折腾，但前盖预留了整合式码表架安装孔，不配个码表架怎么行呢？看来还是闪电的市场大，国内不少小厂都在做配套的码表架了，有1:1高仿的和另一款自主设计的。后者的线条比较好看，所以选择了后者。码表架的配件还挺齐全的，配备G和B家的底座和GOPRO接口的下挂架。不过B家的底座卡位不明显，码表居中全靠猜。

城市通勤用的话灯光还是很重要的，特别是冬季。Bontrager的ION PRO前灯非常好用，但它的GOPRO接口挂架是基于BLANDR把立安装设计的，有一定延长，搭配码表架使用的话重心不对，所以稳定性较差。结果我在万能的某在线购物平台发现，国内小厂都生产这种标准安装位的BONTRAGER车灯挂架了，内卷真厉害……

至于这羊头贴纸是怎么回事……

平时小编呆的车店突然出现一堆这种可爱风的贴纸，引发了互相贴对方车的风潮。那天到车店，小编我的车放下5分钟，就被贴了一堆羊，理由是发音和我的姓氏差不多。

Future Shock 1.5没有锁定调节旋钮，只有一个平的盖子，这又给了他们发挥的空间……

话说回来，我问过闪电，有没有Future Shock 2.0的减震修补件出售，给我来个低配升高配，结果答复是没有……

车把原车配备一支自家铝合金抬升把，对于STACK已经十分大的Roubaix来说，完全没必要，还很重。所以就换上了闲置的CUBE定制OE版的3T Ergonova碳纤维弯把，下沉式的上把正好可以弥补一下车头较高的问题。

把带沿用了原配的Roubaix S-Wrap，足够厚实舒适，绒面的表面处理手感还行，就是不戴手套的话稍微有点滑。

Roubaix的碗组盖分为高盖和低盖两种，由于车头实在太高，必须更换低盖，外观也更好看。不过收回来时没有配低盖，还好有万能的黄色海鲜APP……Future Shock里面的弹簧则换成了最硬的黄色弹簧，它在市区的坑洼路面已经可以提供足够的减震效果，所以更换可以降低减震对操控的影响。

碗组盖上有定制的压紧螺丝，再在上面配合一颗机米螺丝顶住防松。在拧紧机米螺丝时，记得用附带的薄片扳手在侧面卡住压紧螺丝，防止压紧螺丝转动导致碗组过压。

ROUBAIX全新均配备SW级别的PAVE座管，虽然一般我用直头座管，但使用原配20mm后飘把坐垫推到最前可以让座管处于更好的受力角度，提高舒适性。好吧，其实就是抠门不肯花钱换直头座管的借口。

Roubaix的整合式座管防尘套要给满分好评，特别是每天早上我都要面对“车友一生之敌”洒水车的挑战……它真的可以十分有效地阻止沙子进入立管。

虽然原配的POWER COMP坐垫已经足够厚实舒适，但这辆车我基本都是穿便装骑，所以还是换上了使用多年的祖传POWER ELASTON。

坐垫自然也要折腾一下小配件，NIUJU提供这款闪电坐垫用的GOPRO转接口，还提供Bontrager车灯接口的支架，论小零件厂商的内卷程度。GOPRO转接口NIUJU提供碳纤维和铝合金材质，朋友看价没差多少就帮我订了碳的，实际上铝合金一体成型的结构会更稳妥。

将Bontrager Flare RT装在坐垫上看起来更整洁。由于下单时还没有侧装规格，尾灯就只能横着装了。

传动系统方面，原配“Praxi s-works” Alba牙盘虽说已经是大口径铝轴心了，但仍然十分笨重，双盘在通勤时的速度区间使用也更麻烦，所以果断改单盘。正好有旧车拆下来的QUARQ曲柄，果断换！

盘片选择了国内品牌PASS QUEST的44T一体式直装盘片，造型和做工都不错，且盘片设计了3mm的Offset来保证最佳链线，看得出是用心在做了。而且只有他们家头够铁，敢出8钉规格的直装盘片……

他们家的盘片使用阶梯式定价，两个规格跳一档。本来根据我的习惯和骑行路况，46T是最合适的，但还是买了44T，真是为五十块而折腰。

链条原配就是KMC的X10 EL镂空链条，规格不错，果断留用。

BSA30的中轴可以确保轴承的尺寸，相对比较耐用，可放心使用。我是直接买那种几十块的，响了就换，不疼。

由于没有使用可拆卸挂耳，就只能让它留在这了。

机械变速出线口造型较特别，没有什么好的密封办法，那就简单粗暴地使用万能的电工胶带吧！

一通单盘操作下来，足足减轻了300克！

由于更换了单盘，原配4700后拨那渣渣导板张力捉襟见肘，所以更换了10速的GRX RX-400后拨。11速的GRX价格上天，但10速的还是很划算的，不到300即可入手。朋友们纷纷表示GRX后拨的颜值一下就消灭了TIAGRA那种廉价感，对整车观感提升极大。

使用单盘，后拨的链条管理就非常重要了，好在RX-400后拨也配备了稳定器。

这辆ROUBAIX上还有一款限量产品，就是幻彩电镀的SIGEYI直装尾勾。既然后拨支持，为什么不换呢！

为什么说是限量版直装尾勾？这是因为这款幻彩色的在国内市场没有正式零售过，仅仅是样品，所以还打上了非卖品字样。

飞轮则是从箱底翻出来的XT M770-10飞轮，没想到这祖传飞轮还能继续发挥余热……36T搭配单盘用正好，双底座的结构也能更好地保护铝塔基，相比34T的TIAGRA飞轮还能减重不少……

轮组则是投资较多的升级，虽然原装的轮组也并不差，但看在能轻不少，让扛车上楼更轻松的份上，还是升级了轮组……好吧，开个玩笑，其实是追求更轻快的骑行感受。我日常通勤的路况有连续起伏，和过桥。如果前一天晚上骑行强度较大恢复不过来的话，爬坡时还是挺辛苦的。所以轻量化的轮组就非常必要了。

在轻量化轮组里，ROVAL ALPINIST CL是个不错的选择。轻量化的CLX同款轮圈搭配更靠谱的350花鼓，实乃ROUBAIX的最佳搭配。

轮胎则使用了之前评测的25c Bontrager AW3，全季胎的定位很适合通勤使用，装在ALPINIST CL上宽度达到29mm，路感非常好。并且长时间使用下来发现，这款轮胎真的是非常耐磨。

由于原配的碟刹盘片是六钉结构，换了轮就无法继续使用了，所以就继承了老车上的中锁碟片。前轮使用RT54碟片是因为觉得它的造型挺好看的。

最后装上俩库存的红色TACX DEVA水壶架点缀一下，配色不能说十分相似，只能说完全一样，完美~至于通勤车为什么要装俩水壶架，那明显是带工具壶呀！这用就不用在坐垫上挂个多余的尾包了。

一通骚操作下来，它的整备质量为8.1kg，结果还算不错，比原装状态轻了不少。虽然说还是算不算轻，但作为一辆有减震结构的乞丐版耐力车来说，已经算是个不错的重量了。

对比原装状态，易用性和加速性能都好了不少，骑着更加轻松。Future Shock减震效果拔群，差超低位隐藏座管夹令座管的形变量很大，做坑洼路面舒适性非常优秀。不过就是因为减震效果太好了，有时会冲得太任性，导致内胎蛇咬……

后续考虑出一篇DOMANE与ROUBAIX低配车的对比评测，不知大家是否感兴趣？以及你们有些什么升级的建议？都可以在评论区分享一下。

责任编辑：Avalon