传动系统方面，原配“Praxi s-works” Alba牙盘虽说已经是大口径铝轴心了，但仍然十分笨重，双盘在通勤时的速度区间使用也更麻烦，所以果断改单盘。正好有旧车拆下来的QUARQ曲柄，果断换！

盘片选择了国内品牌PASS QUEST的44T一体式直装盘片，造型和做工都不错，且盘片设计了3mm的Offset来保证最佳链线，看得出是用心在做了。而且只有他们家头够铁，敢出8钉规格的直装盘片……

他们家的盘片使用阶梯式定价，两个规格跳一档。本来根据我的习惯和骑行路况，46T是最合适的，但还是买了44T，真是为五十块而折腰。

链条原配就是KMC的X10 EL镂空链条，规格不错，果断留用。

BSA30的中轴可以确保轴承的尺寸，相对比较耐用，可放心使用。我是直接买那种几十块的，响了就换，不疼。

由于没有使用可拆卸挂耳，就只能让它留在这了。

机械变速出线口造型较特别，没有什么好的密封办法，那就简单粗暴地使用万能的电工胶带吧！

一通单盘操作下来，足足减轻了300克！

由于更换了单盘，原配4700后拨那渣渣导板张力捉襟见肘，所以更换了10速的GRX RX-400后拨。11速的GRX价格上天，但10速的还是很划算的，不到300即可入手。朋友们纷纷表示GRX后拨的颜值一下就消灭了TIAGRA那种廉价感，对整车观感提升极大。

使用单盘，后拨的链条管理就非常重要了，好在RX-400后拨也配备了稳定器。

这辆ROUBAIX上还有一款限量产品，就是幻彩电镀的SIGEYI直装尾勾。既然后拨支持，为什么不换呢！

为什么说是限量版直装尾勾？这是因为这款幻彩色的在国内市场没有正式零售过，仅仅是样品，所以还打上了非卖品字样。

飞轮则是从箱底翻出来的XT M770-10飞轮，没想到这祖传飞轮还能继续发挥余热……36T搭配单盘用正好，双底座的结构也能更好地保护铝塔基，相比34T的TIAGRA飞轮还能减重不少……