“后拨”“快拆”“套件”......这些词对于现在的车友来说并不陌生，甚至也是玩车必须了解的名词，但在历史上，他们都是由同一个品牌——Campagnolo发明的，这个来自意大利维琴察的品牌凭借着这些“第一”，从小车间发展到大公司，成为自行车领域里的传奇。从变速系统“平行四边形”的结构性创新到广泛使用钛合金、碳纤维材质，八十多年过去了，Campagnolo并没有在功劳簿上“躺平”，追求极致的基因仍然促使其创造出了第一套11速公路变速套件、第一套12速公路变速套件、第一套13速公路变速套件等等业内“第一”。

介绍Campagnolo这个牌子，当然要从创始人开始讲起，图里奥·坎帕尼奥洛（Tullio Campagnolo），这个意大利小伙子和很多品牌的创始人一样，在年轻的时候就投入到了自行车运动中，在他们所处的时代环境里，当一个车手，和现如今当网红一样，能赚钱养家也能收获名气。只是并非所有人都能当冠军，从这一点来看图里奥并不算成功。不过，上帝关了一扇门，可能又开了一扇窗，对于图里奥来说，相比当一个车手，当个发明家可能更好。

在一次比赛中，图里奥终于无法忍受螺母锁紧轮组这种愚蠢但流行的设计，决定改变自行车。因为家里开五金店的缘故，图里奥对机械并不陌生，他设计了一个“杆”，能够快速释放轮组，在争分夺秒的赛场上，这能够节省很多时间。这个设计在后来被称为快拆杆，也成为了Campagnolo未来Logo中的重要元素之一。

看到这儿你也许会好奇，比赛的时候为什么要拆轮组，是爆胎了吗？这里就要延伸讲一下早年间公路自行车的传动结构了。在自行车迎来变速器之前，一直都是“单速”或“双速”的状态，单速牙盘、链条、后轮单齿片，构成了最基础的传动系统。为应对平路或爬坡不同的地形，后来演变出后轮花鼓左右各安置一片齿数不同的齿片，“变速”时要将后轮拆下，左右调转方向，再挂上链条，重新装回后轮，那时候自行车后轮是通过可调节的限位止栓拉紧链条，并通过螺母固定在车架上，不论是变速还是更换轮胎，整个流程都非常麻烦。

现如今这种传统结构依旧在场地车、固齿车等小众车型上留存了下来，但快拆结构则伴随着自行车运动的发展发扬光大，成为绝对的主流。

1933年，图里奥成立Campagnolo公司，开始量产快拆杆。随后，不出意外地，面对这个好用、方便、快捷并且还有专利的小玩意，越来越多的车手开始成为Campagnolo用户。

不过，相比于那些一直专注制造车架的意大利品牌们，Campagnolo并没有局限于快拆杆这个发家致富的产品，而是将目光投向了变速领域，要再一次改变自行车。

车手出身的图里奥没有自说自话闭门造车，在广泛听取车手们的需求后，Campagnolo的全新变速产品从概念变成雏形。1940年，一款划时代的产品——Campagnolo的“半自动”拨链机构，将自行车带进了半自动变速的世界。在Campagnolo起步发展的这些年，自行车的变速形式也有着长足的进步，出现了多片飞轮结构，但此时的多片飞轮变速过程还是需要车手将链条手动搭在飞轮片上。而Campagnolo的“半自动”拨链机构通过固定在后上叉的两个拉杆操作进挡和退挡流程，免去了车手下车用手“撸”链条的繁琐步骤，大大提升了变速效率。

现如今，变速效率被各大厂商当成变速产品的卖点，但在过去的纯手动时代，变速效率动辄按分钟算，Campagnolo推出的拨链机构，则使车手能够在比赛中节约大量的时间，因此不单单是顶级车手选择Campagnolo，越来越多的普通车手也成为Campagnolo的拥趸。

如果说在后上叉咔咔一顿操作就已经是巨大改变，1949年Campagnolo推出的平行四边形后拨链器则是彻底的洗牌。新产品使用线缆控制，能够在车头完成操作，意味着车手不用再回头确认变速是否完成，比赛的节奏和自行车的未来被彻底改变。

1950年，完善的平行四边形结构后拨Gran Sport 1012问世。

1953年，升级版在Gran Sport 1012的基础上优化，并能够自动复位，这代表着具有现代意义的后拨正式诞生，自行车运动迎来新的纪元。

在开发后拨之后，Campagnolo已经由一个小型工坊发展为维琴察地区中型规模的企业，拥有一百多名正式员工，商业上的成功使Campagnolo有了更多的资本去探索新的领域。对于变速系统来说，传动系统是无法分开的朋友，Campagnolo随后将重心放在牙盘、刹车等配套部件上。1956年，Campagnolo推出平行四边形结构的前拨链器，正式将自行车的前后变速整合在一起，也为下一步商业计划的实施打下基础。

▲1953年的Gran Sport，已经用上了“Gruppo”概念

之后的若干年里，Campagnolo进一步完善了“套件”概念，将牙盘、前拨、后拨、梁变拨杆、线缆、花鼓、碗组、座管、中轴、夹器、刹把、脚踏、线束的夹环甚至专门制作的后叉片、前叉叉脚都作为配套的整体产品出售，这一举改变了当时整车零部件“万国造”的现状，产品间的匹配程度大大提升，对于车手用车、车厂造车来说，都更加方便。套件概念也和快拆、后拨等部件一样沿用到了现在。只不过，现在的套件往往只是指代变速传动系统，而不再包括碗组、座管、脚踏等零件。

六十年代，Campagnolo进入飞速发展时期，变速产品也开始从实用主义向性能为王转变。1962年，Record后拨问世，如果你看得足够仔细，会发现现代后拨几乎所有的结构在这一代Record后拨上都有体现，主体是优化的平行四边形结构，能应对更宽的飞轮，通过横置的枢轴和导板连接，导板有张力轮和导向轮两个，后拨拉线固定在平行四边形结构的中部，后拨整体固定在车架后下叉上。Record后拨这一切特征都代表着Campagnolo当时最高的设计水平，是顶级套件的代表。

1967年，Nuovo Record诞生，采用铝合金材料打造的后拨也成为现在后拨的样板。Nuovo Record和早期Record结构大致相同，但重量更轻也更为精致，这标志着后拨的研发开始向工艺品方向迈进。

1973年，Campagnolo推出了钛合金版本的Super Record套件，将曾经的顶级套件Record变成了次顶级。相比于Record版本，Super Record部分使用了更轻、更稳定也更具加工难度的钛合金材料。

1979年，Super Record换代，自己超越自己，不但在赛场上刷新着纪录，也创造了变速器新的历史特性。

1983年，Campagnolo推出了50周年版本套件，这不但是为了纪念Campagnolo成立50周年，也是为了缅怀图里奥先生的逝世。

套件中的每个零件都有Campagnolo的金色标志，收藏价值极高。

八十年代也是空气动力学发展的年代，虽然还没有现代科技的辅助，但流线型、低风阻的意识已经从车架渗透到了变速器上。1985年，主打空气动力学加成的套件C-Record问世，这套产品随后取代推出市场的Super Record套件，成为当时Campagnolo产品序列里的顶级，但是和同期的Shimano产品相比，C-Record表现并没有达到预期。但是套件其中的Delta夹器却因为漂亮的抛光表面在若干年之后重新火了一把。

随后Chorus等型号也走上了“气动”外形的道路。

1986年，在各家都频频打破世界纪录的风潮下，Campagnolo推出了封闭轮Ghibli。

1989年，Campagnolo在山地领域开始发力，推出山地变速产品。

1990年，Campagnolo推出第一款“铝刀”，也是后来成为经典型号的Shamal。虽然大铝刀不出意外的很重，但高框的设计和成品轮组的概念同样影响深远，直至现在。现如今的Shamal已经回归低框铝圈的设定，在碳轮碳刀“普及”的当下，中高端铝轮势必只能成为狂热信仰粉丝的选择了。

1992年，Campagnolo推出了带Ergopower系统的双控手变，虽然比Shimano晚了一年，失去了“第一个双控手变”的称号，但是Ergopower系统将刹车线管和变速线管都整合在了手变内部，相比Shimano外撇的“螳螂须”走线要简洁精炼了不少，从这个角度来说，Campagnolo双控手变也算是现代手变的“第一”。

▲1992年Campagnolo产品册摘选

也许是山地车市场不及预期，1994年，Campagnolo结束了山地领域的探索，专注公路车领域，同年推出Bora系列碳纤维公路轮组，集高框、气动、轻量化于一身。问世至今，Bora一直是Campagnolo在轮组方面的主力产品。

1999年，具有全新结构双控手变的Record率先使用了碳纤维框架，这一设计也延续至今，成为Campagnolo高端产品的代表特征。

2000年，Campagnolo开始走向10速，从上世纪九十年代到新千年伊始的十年内，公路车经历了8速、9速和10速，而从10速到11速竟然用了八年时间。2001年，新的Record手变使用了碳纤维的换挡拨杆，这不但表现了Campagnolo对新兴的碳纤维材料的重视，更是将工艺推到更高的极限。

2004年，Campagnolo碳纤维技术运用到牙盘上，并从Record级别下放到了Chorus级别。

2006年，在方孔牙盘、花键牙盘都逐渐被一体牙盘所取代之后，Campagnolo也推出了自家的牙盘结构Ultra-Torque，这种对锁的结构也使得当时的Campagnolo牙盘成为又轻又硬的代表，结合表面漂亮、独特、不重复的大理石碳纤维纹理，Campagnolo高端系列的牙盘也被赋予了“工艺品”“艺术品”的属性。外挂中轴碗也是比较有创意的设计，它将中轴的轴承预置在牙盘的轴芯上，而安装在车架五通的中轴仅仅是个能容纳轴承的“碗”。

2009年，迫于市场压力，阔别市场22年之久的“套件王中王”“顶级之上的顶级”Super Record复出，希望能力压当时势头正劲的Shimano。作为Campagnolo最为超前的系列，新的Super Record采用了11速的设计，也是当时最早使用11速系统的成品套件。

同年，神隐多年的Athena系列也正式复出，意味着Campagnolo形成面向高端的Super Record、Record，面向中高端的Chorus、Athena和面向入门的Veloce三线并行的产品序列。

2011年，Campagnolo推出了自家的电子变速套件EPS系列，EPS首先列装在Super Record套件上，随后下放到次顶级的Record套件和Chorus上。量产的电子变速产品最早并不是由Campagnolo或Shimano推出，但在技术相对成熟后，由Shimano抢占了市场先机。

虽然市售晚于Shimano，但Campagnolo在上世纪九十年代就开始了电子变速的研发，在早期，Campagnolo的实验版电子变速十分脆弱，防水和续航始终是短板，而且新材料新技术还在磨合阶段，直到十多年之后，成熟稳定的EPS才“姗姗来迟”。新的EPS电子变速套件和Shimano的Di2产品大体上的布局相同，比如均采用外置电池、有智能控制器、通过线束连接等等，但前拨、后拨的驱动都是采用独特的蜗轮蜗杆电机，这是一个与Shimano不同的变速实现方式。

2011年，Campagnolo还推出了全新的牙盘中轴Power-Torque结构，在低端系列里取代过去的对锁Ultra-Torque结构。在过去，Campagnolo在低端的Veloce级别的牙盘上也使用了UT结构，而现在只在中高端型号上保留了UT结构，这也让很多人感慨Campagnolo也学坏了。

2016年，Campagnolo一口气释放了多个产品，首先是测试版本的油压碟刹套件，在大家都在推广碟刹的时间段，Campagnolo也只是跟上了脚步。其次是符合宽胎风潮的全新Shamal Ultra C17轮组，但最重磅的，当属全新的套件系列Potenza。Campagnolo的套件等级和其他两家相比并不完全对等，可以看做“高半级”或是“高一级”，但这对于消费者来说就会产生选择困难的问题，因此Campagnolo也不得不以其他两家的等级划分作为度量衡，推出一套可以正常对应的套件系列，这就是Potenza，定位在Chorus之下，在Athena之上，正经对标Shimano的Ultegra。

新套件延续了Campagnolo家的经典设计，但因为此时Shimano已经和Campagnolo有了说不清道不明的关系，所以Potenza某些细节上也能看到Shimano的影子。遗憾的是，因为意大利品牌的适配性以及价格等等因素，Potenza还是没能安装在更多人的车上。

2017年，Campagnolo推出了正式量产的碟刹系统H11，包含手变、牙盘、夹器、盘片，给Super Record、Record、Chorus三套机械变速和Super Record EPS、Record EPS两套电子变速使用，同期还推出了碟刹版本的Potenza套件，实现了中高端型号全员碟刹化，为碟刹市场的拓展布局了足够多的产品。

同时，Campagnolo还复活了Centaur级别套件，即Potenza对标Ultegra之后，希望用Centaur对标105。但令人好奇的是，Centaur牙盘又再一次使用了UT结构，这让使用PT结构牙盘的Potenza表示十分不解。

同年，Bora One和Bora Ultra更新了新的AC3刹车边，作为对另一个轮组大厂ZIPP的回应。

2018年，Campagnolo更新了Super Record和Record两个机械变速套件，率先进入12速时代。作为机械变速工业、设计的集大成者，Super Record和Record无论是做工用料还是观感质感，都是无出其右的。同年，Campagnolo还推出了第一款“空气动力学碟刹轮组”——Bora WTO，这也是Bora这个系列继Bora One、Bora Ultra之后最大的更新，先期推出77、60两个版本，后续推出了45版本，圈刹、碟刹齐全。

2020年，Campagnolo带着13速套件回到了人们的视野中，这套名为Ekar的全新系列是Campagnolo专为Gravel车型设计的变速系统，最小飞轮为9T，提供9-36T、9-42T和10-44T三种规格的飞轮，对应不同的玩法，手变、后拨以及牙盘经过全新设计，对越野以及耐力骑行都有针对性的调整，牙盘采用了碳纤维材料，UT对锁结构，定位仅次于Chorus，虽然这套产品是13速设计，但仅仅适用于单盘系统，对于公路车常见的双盘系统，Campagnolo并没有冒险去推广。

2021年，Campagnolo推出全新换代的Bora Ultra WTO，相比于Bora WTO，新轮组更轻，更气动，使用了全新的隐藏辐条，共有33mm、45mm、60mm三个框高，只提供碟刹版本，这也意味着Bora轮组的高端线已经彻底完成碟刹化，普通圈刹版本的Bora WTO还能提供多久？也许只有Campagnolo自己知道。

时间来到现在，Campagnolo已经度过89个年头，是不折不扣的“老”牌，它所代表的意大利式的设计风格和对质感的追求，在现如今仍旧独树一帜。打个不成熟的比方，如果说Shimano代表着适合大多数人的稳妥耐用，SRAM代表着适合年轻人的前卫科技，那么Campagnolo一定代表着自行车“老钱”们对极致的不妥协，也许这正是Campagnolo历久弥新的精神内核。

责任编辑：BAMBOO