2016年，Campagnolo一口气释放了多个产品，首先是测试版本的油压碟刹套件，在大家都在推广碟刹的时间段，Campagnolo也只是跟上了脚步。其次是符合宽胎风潮的全新Shamal Ultra C17轮组，但最重磅的，当属全新的套件系列Potenza。Campagnolo的套件等级和其他两家相比并不完全对等，可以看做“高半级”或是“高一级”，但这对于消费者来说就会产生选择困难的问题，因此Campagnolo也不得不以其他两家的等级划分作为度量衡，推出一套可以正常对应的套件系列，这就是Potenza，定位在Chorus之下，在Athena之上，正经对标Shimano的Ultegra。

新套件延续了Campagnolo家的经典设计，但因为此时Shimano已经和Campagnolo有了说不清道不明的关系，所以Potenza某些细节上也能看到Shimano的影子。遗憾的是，因为意大利品牌的适配性以及价格等等因素，Potenza还是没能安装在更多人的车上。

2017年，Campagnolo推出了正式量产的碟刹系统H11，包含手变、牙盘、夹器、盘片，给Super Record、Record、Chorus三套机械变速和Super Record EPS、Record EPS两套电子变速使用，同期还推出了碟刹版本的Potenza套件，实现了中高端型号全员碟刹化，为碟刹市场的拓展布局了足够多的产品。

同时，Campagnolo还复活了Centaur级别套件，即Potenza对标Ultegra之后，希望用Centaur对标105。但令人好奇的是，Centaur牙盘又再一次使用了UT结构，这让使用PT结构牙盘的Potenza表示十分不解。

同年，Bora One和Bora Ultra更新了新的AC3刹车边，作为对另一个轮组大厂ZIPP的回应。

2018年，Campagnolo更新了Super Record和Record两个机械变速套件，率先进入12速时代。作为机械变速工业、设计的集大成者，Super Record和Record无论是做工用料还是观感质感，都是无出其右的。同年，Campagnolo还推出了第一款“空气动力学碟刹轮组”——Bora WTO，这也是Bora这个系列继Bora One、Bora Ultra之后最大的更新，先期推出77、60两个版本，后续推出了45版本，圈刹、碟刹齐全。

2020年，Campagnolo带着13速套件回到了人们的视野中，这套名为Ekar的全新系列是Campagnolo专为Gravel车型设计的变速系统，最小飞轮为9T，提供9-36T、9-42T和10-44T三种规格的飞轮，对应不同的玩法，手变、后拨以及牙盘经过全新设计，对越野以及耐力骑行都有针对性的调整，牙盘采用了碳纤维材料，UT对锁结构，定位仅次于Chorus，虽然这套产品是13速设计，但仅仅适用于单盘系统，对于公路车常见的双盘系统，Campagnolo并没有冒险去推广。

2021年，Campagnolo推出全新换代的Bora Ultra WTO，相比于Bora WTO，新轮组更轻，更气动，使用了全新的隐藏辐条，共有33mm、45mm、60mm三个框高，只提供碟刹版本，这也意味着Bora轮组的高端线已经彻底完成碟刹化，普通圈刹版本的Bora WTO还能提供多久？也许只有Campagnolo自己知道。

时间来到现在，Campagnolo已经度过89个年头，是不折不扣的“老”牌，它所代表的意大利式的设计风格和对质感的追求，在现如今仍旧独树一帜。打个不成熟的比方，如果说Shimano代表着适合大多数人的稳妥耐用，SRAM代表着适合年轻人的前卫科技，那么Campagnolo一定代表着自行车“老钱”们对极致的不妥协，也许这正是Campagnolo历久弥新的精神内核。

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