虽然新Canyon Lux World Cup的减重成果令人印象深刻，但最让人兴奋的是它对几何形状的改变。

首先，Canyon增加了一个特别小的尺码，这意味着现在有五种尺寸可供选择，值得注意的是，所有车架尺寸(包括XS)都可以在前三角容纳两个水壶。

新的Lux有68.5°的头管角度，比旧款有1.5°的变化。Reach也增加了15mm，Canyon调整用较长的上管规格来使用更短的把立，有效的座管角度也稍微变的更陡峭达到了75°。为了避免避免轴距过长，后下叉长度被缩短了5mm，在所有车架尺寸上，后轮距中轴距离都只有非常短的430mm，立管的长度也略有缩短，但与Canyon的一些竞争对手相比，它仍处于偏长的。

四、CeramicSpeed轴承的应用

这一点可能不太容易被一眼发现，新的Canyon Lux World Cup车架使用特别的CeramicSpeed SLT轴承。

这款创新的SLT轴承可以在所有悬避震转点和碗组里找到，这种轴承不依赖于传统的润滑脂润滑，是以油封装固体聚合物塑料嵌入不锈钢球制成，号称自润滑、耐腐蚀、免维护，而且终身保修，这对一辆山地自行车来说很有吸引力。

这些轴承是一种非常高端的产品，随便在网上搜一下看一看到，一个碗组抽成单独购买需要100欧元左右，为了保护这些昂贵的轴承不受损害，Canyon在连杆和主轴上都采用了额外的密封设计。

CeramicSpeed还提供PF92外壳的中轴，不使用与转点和碗组相同的SLT轴承，但也是具有高端涂层轴承，使用长寿命润滑脂封装，同样的终身保障。

新车价的另一个比较好的升级是实现了部分内走线，变速线和后刹车线像公路那样从头管碗组处伸出。除此之外，很高兴看到Canyon自家特别的Quixle快拆和集成在车架上的小防掉链器被保留了下来，车架仍然使用平装刹车规格，这种设计可能会令那些体重较大和喜欢大刹车力道的人感到不快，但平装意味着刹车力量更集中在坚固的后下叉，允许尾钩更靠近立管且更薄。