在环法第一周，波加查就展现出了恐怖的统治力，顺利穿上黄衫。波加查在本届环法骑的是Prototipo，也就是未来V4RS的原型车。据称，目前Colango为Prototipo开发了五种碳纤维层叠，并交由阿联酋航空车队测试。最后会根据车手的反馈，选出一款作为V4RS出售。

在2020年，波加查大部分时间都在骑圈刹的V3RS；到了2021年，在平路赛段他会使用碟刹V3RS，但高山赛段还是会换回圈刹版。但据悉，Prototipo只有碟刹版，这意味着本届环法波加查将使用碟刹出战。

外媒在环法初期拍摄的Prototipo还是标准的队版涂装，现在已经换成了黄字版。应该是和往年一样，锁定胜局后，在香榭丽舍大街才会换上小黄车。

Prototipo的下管似乎有一定加宽，来减少水壶部位的扰流。

从Colnago V系列诞生之初，它就是一款半气动的综合型竞赛公路车。

Prototipo的后叉叉肩改成了气动造型

波加查的姓名贴纸位于后上叉，Prototipo使用的是UCI的原型车认证，所以UCI认证Logo上还没出现车架代号。原型车也需要经过UCI认证，并且需要在认证后12个月内开始发售。

前叉的认证Logo藏在了叉肩后面。话说如果要使用新版的认证Logo，前叉上还真不知道放在哪比较和谐。看来藏在叉肩后面或者下面是个不错的选择。

这回不再又有圈刹版了，V3和C64将成为Colnago的圈刹绝唱。

Prototipo的轮胎间隙还没公布，只能靠猜。波加查使用26c的轮胎，安装宽度应该在28mm左右，那么推测Prototipo的轮胎间隙应该是30-32mm。

▲后叉的间隙似乎比前叉更充裕

传闻中轴似乎是要改成T47规格，相比Colnago的T45，中轴的兼容性会更好。

▲座管和座管夹都是沿用V3RS的规格

平时波加查会使用Darimo的座管来偷轻，但在第五赛段的石头路上换回了原装的。

头管上下都增加了气动造型。下方增加了气动叉肩设计，与后叉肩相呼应。

头管上方则使用了C68同款的整合式碗组。

Prototipo使用C68同款CeramicSpeed SLT碗组轴承，增加使用寿命。

阿联酋航空车队一直使用Campagnolo“全家桶”，当然，功率盘爪是SRM的。

▲拍摄的时候波加查的车安装了Bora Ultra WTO 45轮组

搭配倍耐力P ZERO RACE开口胎，你没看错，是开口胎。

波加查没有选择真空胎，而是使用开口胎搭配倍耐力的TPU内胎。

顶配LOOK KEO BLADE CARBON CERAMIC脚踏，不过后来穿白衫换成了白色款，那就是这几天要换黄色的咯？

▲Elite Leggero Carbon水壶架搭配Elite Fly水壶

▲波加查使用172.5长度的曲柄

波加查签名系列的Prologo Scratch M5坐垫，看来这是新款涂装的？

奢侈腕表品牌Richard Mille的贴纸贴在Deda Alanera一体把上，新的整合式碗组可以无缝衔接Alanera一体把。

SRM PC8码表头，它最初于2013年推出，不像现在的新款码表一样有各种各种的功能。

2022环法新玩法！豪礼送不停，积分赢大奖！

责任编辑：Avalon