▲Ruel EX-e上坡表现良好

爬坡

当我第一次了解到这款车时。我很困惑为什么Trek没有将Rail的系统复制到更强的车架当中，最后我们便开始了试骑。当出门后，电机将会首先吸引你的注意，或者至少是来自异常安静的电机带来的推动力。只有在你达到更高的踏频时才会出现明显的嗡嗡声——他们在Boost模式下大约在96-100RPM是出现，即便如此，你也可以看看出Trek和TQ的努力。就噪音而言，EX-e比其他车型骑行更加愉快。

电力输送也非常顺畅。在 50 Nm 时，与全功率e-MTB相比，要评价它稍微有点难度，但我们很快就会了解它如何与Orbea Rise和Specialized Levo SL等车型相提并论。它真正的亮点在于它实时扭矩管理。我不记得有任何一次空转或不得不一只脚踩踏。即使在技术爬坡中，我也觉得助力力度从不跳跃，在尝试通过后轮牵引力管理踏板行程时间时最好选择较小功率。当然，它不像Rail的85 Nm那样大爆发。需要注意的重要一点是，每种模式都非常独特，并且非常流畅。

这就是现阶段任何工程都无法解决的问题：在漫长而陡峭的攀登中，你将无法跟上全功率电助力自行车。好的，所以将辅助模式设置为Boost。这能让保持几分钟的踩踏，但你会累成狗。充其量，你仍然只能获得50 Nm的扭矩。此外，你绝对可以在大约30分钟内将电池电量耗尽。如果你比较保守，你可以使电机在Eco模式下运行并与你的朋友一起骑非辅助自行车放松，但自行车仍然存在三个基本类型，因此你必须找到具有类似风格自行车的骑行伙伴，“哦。你今天带来了电动自行车，”或者“你应该买辆全助力的！” 这不会成就或者丑化这辆自行车。它只是应该被放在一个单独的类别中。

至于操控性上面，由于中心靠近车把，会使操控性有所下降。这强调要发挥双腿的作用，而不是让屁股靠着车坐以一种休闲的姿态骑行。一旦我习惯了他的骑行姿势和他所到来的优势，Fuel EX-e就变成了一个高速战车。降低踩踏力量可以更容易的压弯，而不是在面对急弯时需要推车。

这辆车的姿态不是全面进攻的设定，需要一段时间进行适应，但这也可能是因为我的身高是Trek推荐的M码车架的身高上限。另一方面，Trek在这款车型上所选择的是和快速操控的几何架构有关，低速时感觉操控更细致且有更积极地操控反馈，让这辆e-MTB骑行过程中一切都感觉尽在掌控。

除了坐姿骑行，几乎不会造成功率的浪费。经过重新设计的RockShox Super Deluxe表现非常出色。它的响应速度也十分优秀，使后轮在最湿滑、技术难度最高的的路面上保持贴地。锁死并不像Super Deluxe那么容易，而且控制杆的扭转动作和爬升开关手感都有些偏硬。

▲从容压弯