Fuel EX-e的下坡像刀子一样锋利而不是锤子，它不会回避困难，但它不应该盲目地冲击跳跃山坡和成堆的岩石。并不是说它无法处理——毕竟它有一个强大的140毫米行程避震。只是不应该期望它会能够做出与耐力赛自行车相同的动作。

Fuel EX-e擅长穿越低角度地形。额外的重量从来不会让人感觉到像是拉起或过弯时的负担。避震系统有一个坚固的平台，可以压弯并在出弯时获得一定速度，而不会打滑。

在骑行过程中，我甚至忘记了我骑着带马达的自行车。努力让自行车减速并压弯让我不喜欢全功率电动自行车。但Fuel EX-e并非如此，在通过连续的弯道时可以快速而自然地将重心从车的一侧压到到另一侧。

在那些令人发指的陡坡和崎岖不平的赛道上，有两个技术给予支持；Code RSC刹车配备双 200 毫米碟片和优秀的Super Deluxe Ultimate避震器。带有ButterCups的新型 RockShox 前叉是我骑过的最灵敏的前叉。他们用他们的魔法来去除那些底部的边缘，也减少了顿挫感。经过一段时间的试骑，我第一次发现自己为了使前轮减少灵敏度调低了阻尼，如果喜欢操控感，过于灵敏的前叉会让你非常被动。当最需要保持轮胎贴地时，所有这三个组件都做得无可挑剔。

不像某些e-MTB所存在的问题，即使是仔细听也很难听到下坡时电机、电池或电缆发出的任何噪音。在下坡过程中我并没有听到马达发出的嘎嘎声或反弹声。导链器上有一个完整的链条保护装置，可以最大限度减低噪声。

我经常提到的一件事是需要一个撞击保护器，虽然这是一个可选项，但我希望看到它立刻在车上出现。这辆自行车搭载了最新最好的技术，为什么不保护传动系统的那些关键部件呢？

为了获得更大的抬升量，我还希望将头管再高10mm，特别是考虑到不能容易地更换车把以获得更大的抬升。将垫圈堆在一体式车把和头管上会破坏整体干净的美感，但修改头管也不是一项难度很大的工作。

▲优秀的操控性

▲一体车把