新S5

Cervélo以其对空气动力学的专注和对速度的不懈追求而闻名。自从上世纪九十年代初创建Soloist以来，我们一直在改进空气动力学自行车的性能。你会看到更深的车架部分，以最大限度地提高UCI允许的形状，新的前叉设计有助于简化整个前端，并增加车轮/轮胎的间隙，为新的Reserve 52/63轮组腾出空间，我们共同开发了这一轮组，以提供更快的自行车。

总的来说，我们减少了65克的阻力，增加了表面积，同时仍然减轻了自行车的重量。它比以前更简单，更快，更容易驾驭。新S5的速度提高了3-4%！

简化

为了追求速度，每个人都想尝试不同的位置，更长的把立，更激进的配合--这些换在以前的S5上是很密集的调整。在新的S5上，这就像安装新把立一样容易。所有必要的垫片都随车提供，而且只有一个螺栓长度规格，而不是以前的堆叠垫片专用螺栓规格。车把的安装更简单，并有0-5度的旋转，以调整你的适应性。减少所有这些复杂性使该系统轻了53g。

完善

我们改进了车把的舒适性，并调整了形状，以获得一个完美的车把到车盖的过渡。为了取代以前S5车把上的垫片，我们使用了一个双螺栓接口，可以在0到5度之间进行倾斜调整。Fitters在每个级别的自行车调整上逐渐放弃较长的偏移座管，而新的S5在大多数尺寸上配备了15毫米的偏移座管（与之相对应还将单独推出25毫米偏移量座杆）。旧的座管是向前兼容的，我们将保留400毫米长、25毫米偏移的座管，供那些寻求更极端的需求。

增强

UCI关于空气动力学设计的新规定使我们有了一些额外的空间来优化我们的空气动力学产品，并从已经是市场上最快的空气动力学自行车中，将性能进一步优化。你会注意到一个更深的头管和BB区，以及立管后缘更积极的塑形。由于新的S5只与电子变速系统兼容，我们能够整理一下落差，并更新整个自行车的形状。

轮胎间隙

更宽的车轮和轮胎在空气动力学上更快，而且更舒适。S5有高达34毫米（测量值）轮胎的间隙，并围绕新的、更宽的Reserve轮框进行了优化，该轮框包裹着28毫米的轮胎。这些轮框是在Turbulent Aero协议下开发的，可以节省5瓦多一点的功率。

Turbulent 是什么？

Turbulent空气动力学的真正优势在于车轮的表现方式——湍流。

换句话说，当有风吹过时的它的表现。这通常是指。Reserve和Cervélo搭配，研发的一种轮框形状，在更大的偏航角下不会那么明显地失速；在骑行方面，它更稳定、更扎实、更舒适。它只需骑手更少的输入和关注，并有助于骑手对器材的信心。你会觉得骑得更舒服，它也使你骑得更快。与即将推出的Reserve 50/65组合相比，Reserve 52/63在层流（传统）中减少了50g空气阻力，而在湍流中减少了54g空气阻力。

总

-世界上最快的自行车现在甚至更快了，同时也有来自于Reserve协助。

-新老款车架与车架相比，新S5的速度提高了3-4%，重新设计使我们有机会填补了UCI的新规则，并优化了气动性。

-新的Reserve 52/63 与 Reserve 50/65轮组相比，削减了50g的阻力。

-S5现在可以舒适地适用于34mm的轮胎，并为Reserve更宽的车轮上的28mm轮胎进行了优化。

我们敢说，新的S5现在对用户很友好。所有的垫片都是随车携带的，新的前叉设计意味着所有尺寸和堆叠都使用统一的螺栓长度，不再有“经销商套件”。

车架参数