ADDICT系列定位于SCOTT家族中的耐力车款，相比ADDICT RC定位更为日常，价格也更为亲民。那么他的实际骑乘到底如何呢？对比，ROAD.CC的STU KERTON对2022款的ADDICT 10进行了一番体验：

车架和前叉

ADDICT最引人注目的一点是其简洁的线条，这要归功于其全内走线设计。

车架、前叉和组件被设计成一个集成的解决方案，线缆在内部游走，直达它们所连接的组件。毫无疑问它看起来很酷，你也会获得少量的空气动力增益。

蓝色涂装使ADDICT 10看起来比实际更贵，车架和前叉的质感出色。

据SCOTT介绍，ADDICT HMF车架和前叉的设计针对不同管形和壁厚进行了优化，以提高性能和舒适度。通过EVO-LAP技术决定了碳纤的堆叠位置和方式；使用FEA（有限元分析）软件的无数计算来模拟车架和前叉上的力并以真实世界的测试作为验证。平衡了刚性和舒适度。

相比ADDICT RC，缺少了D形碳纤座管和超轻小巧的座管夹，而是更传统的配置。

1 1/4–1 1/2锥形头管规格，让ADDICT前叉可以呈现出更强大的刚性效能。

SCOTT选择了压入式中轴，我对此没有任何疑问。压入式中轴的车架可以把五通设计的更宽，提高了接触面积，刚性更好，提升踩踏效率。

ADDICT在立管和下管上有通常的两套水壶架安装座，另外可以安装SYNCROS挡泥板。（注：ADDICT最大承重120公斤，重量包括自行车、车手、装备和可能存在的额外行李。）

套件

ADDICT 10配备SRAM的入门级无线电变RIVAL AXS，我已经在很多自行车上使用过它，它给我留下了深刻的印象。

这是一个纯无线系统，非常容易设置和调整，如果需要的话，每个拨杆上只有一个按钮来换档。你按下右边的变速拨杆把链条降下飞轮，然后按下左边的按钮让它升起。要在前面的牙盘之间切换，你同时按下两个按钮，链条将移动到另一个盘片。

就变速速度和质量而言，它很棒，即使它是全电子的，按钮也有很好的反馈，让你知道链条已经移动。

牙盘组使用46/33齿盘，搭配12速10-36T飞轮。它听起来很低，但我发现它非常高效，几乎无须用大盘，当使用10齿飞轮时，有足够的最高速度，而不会踩空。

SRAM PACELINE碟刹盘片前后直径均为160mm，提供了充足的刹车力道，就像所有SRAM的油压系统一样，给你大量的反馈和调节。

组件

SYNCROS是SCOTT的旗下组件品牌，因此看到它提供所有组件也就不足为奇了。CRESTON 2.0 COMPACT车把由铝合金制成，它DROP值较小，这样使用下把位的时候舒适度会好一点。

为内走线功能打造的SYNCROS RR2.0把立，这是一个简洁的设计，具有足够的刚性。

▲易于调节的27.2mm合金座管

我和短款SYNCROS TOFINO 2.0坐垫“相处”得很好。它比较紧实，但是我的菜。我发现它的设计能适应各种骑行姿势。

轮组和外胎

ADDICT 10配备了SYNCROS RP2.0 DISC轮组，它们在加速和爬坡的重量方面表现得足够好。刚性非常好，我对耐用性没有任何疑问。

对于公路车而言，ADDICT的轮胎间隙令人印象深刻，它甚至标配了32c的外胎。

标配的外胎是SCHWALBE ONE FOLD，低滚阻，在干湿两地都有足够的抓地力，且有着出色的防穿刺性能。

从XXS到XXL，ADDICT提供了7种车架尺寸可供选择。我使用了M码车架进行测试。

如果您想要速度和乐趣，ADDICT绝对可以提供。虽然前端几何相比大组赛车不那么激进，但ADDICT仍然是一款非常高性能的自行车，这要归功于其足够的刚性和轻量化，使它在爬坡和加速下都有积极的感觉。纤薄的管型可以为舒适性增益。

车身前端感觉很紧密。扎实的头管用料使其足够坚硬，可以在下坡时承受转向负载；前叉的刚性也发挥了作用，尤其是承受高速行驶时的重刹。

下管的轮廓很粗壮，在五通处最为明显，充分利用这样的宽度来应对踩踏时的力量。

M尺码头管角度为72.5°，比大多数竞技取向的车型小1°左右，但转向速度足够快，使您能够精确快速地通过弯道，即使您不是最大胆的下坡选手，它也会起到增强信心的作用；超过1m的轴距给ADDICT带来了沉稳但仍然相对灵活的感觉，非常适合在不熟悉的道路或非理想路况上骑行。就骑行而言，ADDICT可能更贴近普通人需要的那种赛车。

结论

总的来说，SCOTT ADDICT 10是一款价格合理的耐力自行车，具有高性能骑行。它给人一种坚实的感觉，而碳纤叠层也有助于保持舒适度，SRAM RIVAL AXS套件提高了效率。

责任编辑：一栋五楼大草莓