在八月份的迪卡侬公路车发布会上（《不止于尔 迪卡侬公路车新品发布会》），这款迪卡侬的新车NCR就已经亮相，小编也在江浙沪爬坡圣地天荒坪试骑了这款车，当时答应大家，在后续会详细评测这款NCR。

现在，这辆车寄到了美骑评测中心，我们话不多说，马上进入正题，看看这款定位比较特殊、售价14999.9元即将上市的车表现如何。

不同于在售的EDR耐力系列，NCR全称为NEO RACER，定位是面向进阶骑行者的车款。这里大家一定以为它是一辆入门碳纤维竞赛型公路车，但实际上它是一辆可以装宽胎All Road……让人感觉定位其实更像EDR系列，毕竟All Road就是在耐力车里衍生出来的车型。

Van Rysel号称NCR是一款考虑到女性用户的车型，所以推出了这款看起来“不粉不银”的涂装。另外一款则是水泥灰色。特别需要注意的是，XXS尺码只出现在图中“紫罗兰”配色中。

车架使用与EDR相同的设计语言，线条比较硬，有棱有角，一下就能认出它是一辆Van Rysel。

由于是一辆All Road，轮胎间隙就是硬指标了，前叉提供了高达35mm的轮胎间隙。前叉虽然宽，但与车架的过渡比较平顺，没有突兀的感觉。不过在原装25c轮胎的情况下，会显得轮组与车架的间隙有些大，有点现今宽前后叉气动车的既视感。

叉脚还有个向后凸的造型，感觉比较特别。桶轴轴杆从前叉右侧插入，做为一名Cannondale车主，自然是可以习惯这种猎奇的设定，但别人就不好说了……另外，叉脚没有做轴杆头整合设计，令轴杆头突出较多。增加风阻倒是其次，主要是外观上确实不太整洁。

由于是XS码的车架，短短的头管还是挺萌的。头标继续使用EDR同款的条形Van Rysel Logo。

由于是一款强调易用性的入门级碳架，并没有现今流行的全内走线设计。小编一直认为，在使用机械变速的入门车上，还是外走线更加合适，机械变速全内走线对变速手感的影响还是很大的。和EDR一样，线管和油管上都配备了胶套，避免刮花车架，十分贴心。