虽然外观简简单单，实际骑行感受让人挑不出什么毛病，还能超出预期。整车的整备质量为8.6kg，在入门碟刹碳车里属于还过得去的重量，毕竟碟刹时代的入门碳车都能轻松突破9kg大关。而且还有不少减重空间。

由于配置上没有什么减配，几乎全套的105 R7020用起来十分顺手的。特别是刹车，由于零件短缺和控制成本等众多因素，现在很多入门车都使用线拉碟刹或者线转油来“曲线救国”，但对比原生液压碟刹，手感和刹车力都无法与之相比。简单概括就是，入门车认准全套105的就没错了。

165mm曲柄+38cm弯把的设定很符合我的设定，就是要把立换长一点。原配70mm的把立上身真的是无法舒展开。

车架的刚性表现优秀，粗壮的五通搭配105牙盘发力比较爽快。Mavic Ksyrium 30 Disc小铝刀虽然不轻，但在平路骑行时的表现还是不错的。轮组的驱动刚性较好，起步和加速时没有明显的重拖感，保持30km/h出头的速度比较轻松。不过在爬坡时就会暴露出轮组比较重的劣势，重拖感一下就上来了。好在齿比范围够大，在试骑活动中，爬天荒坪这种缓坡还是可以轻松应付的。

由于车架的刚性表现不错，还是值得升级一下轮组的。可以考虑买一对便宜点的碳纤维轮组（例如瑞豹的拆车碳轮），就能给整车表现带来很大提升，加速和爬坡都会更轻松。

NCR车架的后下叉看着很粗壮，实际上车架的滤震表现还挺不错的，中小震动都过滤的比较到位，压过一些小坑洼和减速带不会有颠的感觉。不过可能是All Road定位，可以装宽胎的缘故，较大的震动就交给宽胎处理了，原装25c的轮胎面对一些大震动还是会感觉到颠的。小编相信，换对宽胎和碳座管，舒适度就能有很大提升。

操控方面，NCR属于比较偏稳定的取向，毕竟是辆All Road，没必要调得那么激进。在天荒坪下坡时，稳定性很好，给人的信心较强。

一般，测试到这就完了，但别忘了它可是一辆All Road。我们一不做二不休，直接玩次大的，给它装上35c轮胎和车包，按照Gravel的标准测试一下。由于车架设计就是偏硬派的All Road，车架没有任何拓展安装位，所以车包也只能选择外挂式的尾包和车架包。较短的头管和车头外走线对车头包夜不太友好。

▲车架的轮胎间隙完全可以装下35c的细齿胎

一钻进小林道，小编立马就发现这种玩法并不太适合这辆车了。由于头管角度偏大，而 前叉的偏移量也不大，前中心距离不够，装上35c轮胎后轮径加大了，前轮打脚现象十分严重，并不能很好地适应一些低速工况。

偏窄的弯把在一些技术位不能提供足够的操控力矩，车会显得不太听话。所以小编认为，最适合NCR的还是32c左右的公路胎，足以应付一些恶劣路况、天气和沙土路面以及长距离骑行即可。如果想玩Gravel，还是未来即将推出的Riverside GCR更加合适。

最后总结一下，NCR作为一辆All Road，虽然能功能性不够强大，但适应性还是很强的。路况好想快时，装25c、28c轮胎即可；路况复杂、想舒舒服服骑或者挑战简单的非铺装路面时，换上32c轮胎也能让你玩的很开心，一个小遗憾就是没有挡泥板孔。非常适合只有一辆车，但想体验多种玩法的入门级车友选择。

在15000元这个价格区间，NCR作为一辆All Road也算是独家生意，几乎没对手。配置也对得起价格，如果正好符合你的需求，那么值得入手。

美骑点评

优点：车架性能均衡、轮胎间隙大、165mm曲柄和38cm弯把、配置和性价比高

不足：对35c宽胎适应性一般、把立偏短、轮组爬坡比较拖脚、缺少挡泥板孔

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责任编辑：Avalon