在曾经野蛮生长的年代Specialized是第一批将电助力引进国内的自行车品牌，随后几年由于国内法规政策的收紧，Specialized电助力车型短暂退出中国市场，但未来一定是电助力的时代，Specialized自然不会错过引领时代潮流的机会，在连续几届的中国国际进口博览会上Specialized都会将电助力自行车放在展台C位，如今带着全新的Specialized Turbo系列电助力自行车，强势回归中国市场！下面一起来看这辆Turbo Vado SL 4.0 EQ电助力城市自行车。

产品配置：

车架：E5铝合金车架，集成下管电池，内走线设计

电机：Specialized SL 1.1，240W，35N.m

控制单元：Specialized TCU,10格电量显示,3档可调，ANT+/Bluetooth®连接协议

电池：Specialized SL1-32,320Wh

传动组件：SRAM NX 11速

曲柄组：Praxis 锻造铝 M30, 定制偏移量

前叉：Boost™ 12x110mm，铝合金前叉，筒轴

制动：Tektro HD-R290液压碟刹,160mm

轮组：Specialized铝合金轮组，中锁 Boost规格

轮胎：Nimbus II Sport Reflect, 700x38mm

整车重量：16.6kg（实称）

车架

车架采用Specialized E5铝合金打造而成，涂装也因配置不同有多种选择，整体上保持统一的简洁风格，到手的这款Turbo Vado SL 4.0 EQ是目前国内唯一一款在售的“White Sage”白鼠尾草涂装。开档规格方面则是目前市面流行的前12x110mm、后12×148mm筒轴Boost规格，这就意味着车架支持选择搭配700c轮径或650b轮径Boost规格轮组，同时兼容最宽47mm的外胎，在后期升级中更加方便，拥有更多的可选择性。

电机

这辆车配备的是1.95 kg的轻量化电机SL 1.1，小巧轻量的电机使得整车设计变得更加协调。目前市场上的中置电机普遍3~4kg左右，SL 1.1电机1.95kg的重量绝对可以称得上少有，几乎只有其他同类中置电机重量的一半，即便是加上电池、电控所有的电系统重量也不过3.7kg。电机提供240w功率和35N.m扭矩，属于低扭矩轻量化电机的代表。

得益于车架下管的全隐藏内置电池和SL 1.1电机的存在，在之前评测过的诸多中置电机系统电助力上经常看到的外凸电机和粗大电池在这辆车上并不存在。这款电机的独特之处并不止在其重量和体积的小巧，它的额定功率和最大功率都是240W，这就意味着电机可以在更宽泛的踏频区间得到电机全功率输出，并且比普通电机拥有更长时间的输出更平稳的动力。

电池

Turbo Vado SL采用320Wh内置电池，并且有160Wh增程式水壶电池可选。电池内部排列和外部管型都选择更加扁平横向的设计，使得整车身材更加“苗条”。电池续航官方宣称最大可达128km，如果另购160Wh的增程电池还能增加64km，达到192km的超长续航。

电机充电口位于电机上方、立管下端，使用随车附带的48V快速充电器给内置电池充满电仅需2小时35分钟左右。

TCU显示器、手把控制器

Turbo Vado SL 配有TCU或MasterMind TCU显示器，具体取决于车型，这款Turbo Vado SL 4.0 EQ配备的是没有屏幕的TCU显示器，TCU有电源开关、电量显示以及档位模式更改。而在5.0版本的车型上会配备带有屏幕的MasterMind TCU，可以自定义诸如速度、电量、心率等界面显示信息。在连接APP方面，没有屏幕的TCU的蓝牙配对代码在TCU侧边和底部，需要将TCU拆出获取，MasterMind TCU则直接显示在屏幕上。

在把手控制器上，有加减档位和步行推车键以及Turbo按钮。TCU有5种助力模式：TURBO、SPORT、ECO、OFF、SMART CONTROL。ECO模式下，电机提供最多30%最大功率的助力；Sport模式下，电机提供最多60%最大功率的助力；Turbo模式下，电机提供最多100%最大功率的助力。环形的把手控制器非常符合骑行时的操控习惯，轻点按压即可调整档位。

▲单独推车键，一键启动推车模式，响应很快，可提供大约6km/h的辅助速度

Turbo按钮可以在无论什么模式下，一键切换至Turbo模式，非常方便。

Turbo Vado SL 4.0 EQ配备前后车灯，默认开机自动开启且不可关闭。官方解释称这一切都是为了安全考虑，开启的车灯可以在骑行过程中更好地保证行车安全，白天也能提醒其他交通参与者的注意。前后车灯所消耗电量占比可以忽略不计，故而设计成常开常亮模式。

零配件的选择上，这辆Turbo Vado SL 4.0 EQ搭配了SRAM NX 11速、Praxis曲柄组、Tektro液压碟刹等常规配置，在更高阶的版本中会有12速传动套件、碳纤维前叉以及Future Shock 1.5头管避震等配置。

新款车型在上管下方多加了一组孔位，加上下管、立管两组水壶架孔，拓展了这辆车的改装可装载性。

实用主义至上的前后全包式挡泥板在日常通勤隔绝雨天时的泥水。最大承重15kg的后货架，可以挂载旅行驮包增加装载能力，日常通勤买菜时，东西也有了更好的去处。随车搭配的后脚撑位置相较普通脚撑更加纤细，安装位置也更靠前，整车重量较轻，支撑性能稳固。

车把前端有Mission Control软件二维码，扫码下载Mission Control app得到更多的车辆信息与支持。通过软件诊断，可以轻松了解自行车的电机、系统和电池健康状况。

此外Mission Control软件还可支持自定义档位助力比大小，自定义开机原始助力、智能控制、记录骑行信息、电机使用情况等。连接STRAVA等运动软件可自动同步骑行数据，记录骑行路线、速度、距离、电机消耗和骑行时间等。

目前app正在汉化中，因此暂时仅限海外使用。

SL代表“超轻”,一辆实称16.6kg还带前后挡泥板+前后车灯+后货架+脚撑的电助力，无论是骑乘质感还是日常搬上搬下都很轻松，一想起此前的几年一直在骑20kg上下的城市电助力，小编的内心就在咆哮：“为什么不早点儿来？你知道我这几个月是怎么过的吗？扛车上下楼我的麒麟臂都练出来了你才来？”有一说一，Turbo Vado SL 4.0 EQ在重量上确实拿捏了。

单看电机参数的话，这款Turbo Vado SL 4.0 EQ走的是低功率版的轻量化电机路线，在拿到样车之前，他们告诉我这是一辆能让你一直行走在“Young Way”（青春之路）的车，一开始我是不信的，后来骑上一段时间之后我信了。确实是，相比其它城市电助力，在同等电池容量、近似配置的基础上，Turbo Vado SL实际的平均速度会更快，具体翻翻我之前的评测再对比下面用Turbo Vado SL骑出来的数据就知道了。

除了重量上超轻以外，“SL”在电机助力上也有所表现，官方宣传提供的辅助功能为“2x you”，最大助力比为1:1.8。总体助力感觉较小，甚至仅相当于某些品牌常规250、350w大功率电机的2、3档（共5档）。这种低功率的辅助动力在有连续坡道起伏的路段中会让人付出更多的努力，无论是心率起伏和个人实际输出功率都会比如八方、麦思、天腾等国产全功率电机要多一些。如果追求运动属性，其实还是“很有锻炼效果”的。

Turbo Vado SL 4.0 EQ走的是极致平衡路线，微型电机、小容量电池、高度集成电控使得上管和下管缩短，得到更贴近传统自行车的几何，车架几何设计偏向舒适取向，在操控上也能更加轻松自如，也难怪日常骑公路车的同事在拿它上下班通勤一周后得出：“这是我骑过所有电助力中电机响应、跟脚程度和操控最好的电助力。”

车架上标着28mph，说明电机在国外的限速标准是45km/h，妥妥的高速车型。但既然是引进车型，这辆车自然是符合新国标的“25km/h”，所以想特别快就得完全靠自己的腿力了。

SL 1.1电机的明显优势在于介入和退出时的平顺性，电机的起步响应时间处在第一梯队水平，起步助力柔顺平和，而在超过最大限速后的电机降速不会产生普通电机的那种“扯脚感”，如果是城市内短距离的骑行路线，在超出限速后拼一拼更高的时速也是可以实现的，不过在习惯了电机的辅助下，这种超功率输出往往不会太持久。

额定功率和最大功率一样都是240W，输出功率=峰值功率，简单来说就是助力劲儿大且持久，字面上的参数不代表实际骑乘体验，实际上电机给人的助力轻松感很有感知度，起步时电机功率输出斜率上升很快，扭矩始终保持高输出，得到的效果就是起步提速快。

电机助力在TURBO模式下感觉非常明显，电机在70-90踏频区间都能维持稳定如一的大功率输出，“It’s You,Only Faster”，维持高速巡航成为可能。

续航方面，官方宣称最大可达（加上160Wh增程式水壶电池）约194公里，老实说这种极限续航对我个人来说意义不大，因为骑过太多高功率电机总觉得这款车的助力不够大，我在Mission Control中调节成开机默认TURBO模式之后就很少再调过助力档位。

在TURBO模式下，这个320Wh的电池实测续航在45km左右。10公里左右的平路如果全程TURBO模式助力，会用掉约50Wh电量，差不多15%的电量，重量级的同事仅用一次上下班通勤电量就告急了，这跟某些主打续航的城市通勤车来比是有点短，建议不差钱的可以多买个增程电池来缓解电量里程焦虑。

当电量低于15%时，Turbo Vado SL会自动降低电机助力输出为75%；当电量仅剩10%时，系统会降低助力输出为50%；当电量仅剩5%时，系统会继续降低助力输出至25%。助力输出降低机制是为了保证电池健康和使用寿命。

此外，由于电机内部是多齿轮设计并没有皮带传导，所以电机运行是会听到内部运作的声响，尤其是在最大档位或者高踏频低扭矩输出时电机内部噪音会比较明显，这是由于其电机内部构造所导致的，这种声音也可以让你明显感觉到电机在真正的帮助你。

Turbo Vado SL 4.0 EQ在连接码表后会有更加专业详细的记录，码表会自动连接速度踏频、内置功率计以及Turbo Vado自行车三个传感器，除了Mission Control能够显示的速度、里程、电池电量等信息外，还可以获取实时显示踏频、个人踩踏功率等进阶数据。

毫无疑问，在Specialized的世界里会开发出细分车型精准地把控不同骑行群体的需求，让每个人都能找到合适自己的电助力才是它门真正想做的事。Turbo Vado SL正在用精妙的平衡艺术将重量、功率、续航能力和骑行品质融为一体，在很多产品细节方面，Specialized确实值得那些国产“新势力”品牌们认真学习，这或许也是它能在国内卖29990元的底气。总体来说，Turbo Vado SL平滑的动力输出造就轻盈舒适的骑行体验，特别适合日常通勤、惬意郊游等彰显生活方式的城市骑行。

责任编辑：KzMe