座管是自行车的重要组成部分，一旦您买了自行车并设置了正确的坐垫高度，它就在那里默默地为您奉献终生。座管是确定您的自行车是否合适的一个关键组成部分，能对改善您爱车的舒适性和控制力有一定的帮助。与大多数自行车部件类似，如果您想升级您的自行车，有大量不同的座管设计和其他复杂因素需要考虑，包括其直径、长度、材料等等。让我们深入了解一下吧。

什么是座管？

▲座管的工作看起来很简单，就是把坐垫和车架连接起来

座管的工作似乎很简单，就是把您的自行车坐垫和车架连接起来。它还提供了大量的可调节性，使您能够设置您的坐垫高度，它的前后位置和角度。

座管通常是由一根空心管材为主体制作而成。传统的座管通常具有圆形的横截面，但时下最新款的公路自行车通常采用特殊管材造型的座管。座管的顶部配备有夹具，以固定您的坐垫。在底部，座管会插入自行车的立管上部，并用座管夹固定在那里。

座管材料

座管通常由铝合金或碳纤维制成，不过您也可以在市面上买到钛合金座管。铝合金座管通常比较便宜也比较重，而碳纤维座管是更昂贵但更轻的选择。

▲碳纤维座管最常见于中高端公路车和砾石车，通常比同等的铝合金型号更轻，而且也更舒适

碳纤维座管通常出现在更昂贵的自行车上。价格较低的车型通常会配备铝合金座管。在公路自行车上，座管的顺应性和振动吸收是提高自行车舒适度的因素。一般来说，碳纤维座管比合金座管更符合要求。这对砾石车来说也很重要。

▲铝合金座管通常用于经济型到中档公路自行车，以及大多数山地自行车

相比之下，铝合金座管是大多数山地车的标准配置，因为暴露在外的座管长度通常更大，座管上的压力也更大。重量在山地车上也是一个较次要的问题，而且您还有粗大的山地车轮胎和避震系统来保持舒适。

现在许多大多数中高档山地车都配备了升降座管，这使您在技术路段可以将坐垫放下。

与铝合金和碳纤维座管相比，钛合金座管比较少见，但有时也会在钛制自行车上配置。钛合金座管在重量上经常与碳纤维产品相媲美，并且在价格上与高级碳纤维座管相当

座管夹——座管的固定方式

▲传统的座管夹是圆环形的，用一个内六角螺栓拧紧

传统的座管夹是围绕自行车立管上端的一个金属环，用一个内六角螺栓拧紧，将座管固定到位。大多数山地车、砾石车和电助力自行车车都配备圆形的座管夹，但许多最新款的公路车会采用隐藏式座管夹设计。隐藏式座管夹可以保持线条简洁，但使用起来会比较麻烦，同时更多的座管暴露在座管夹上方，变形弯曲的幅度相对较大，在某些情况下还能改善舒适度。隐藏式座管夹的缺点是它可能更容易让座管在车架上滑落，通常情况下，这类座管夹的设计是相当脆弱的，您只可以对它施加有限的扭力。

一些公路自行车为了提高舒适度，将座管夹进一步下移。在拧紧这类座管夹时要注意建议的扭矩设置。而且，就像自行车上所有的关键部位一样，此处要使用扭矩扳手。

▲如果您有一个碳纤维座管，您可以使用碳纤维止滑剂来帮助增加对车架立管内壁的摩擦力

给合金车架中的合金座管涂抹油脂是个好主意，可以确保它不会被卡住。

某些自行车可能有配备快拆座管夹。这是共享或出租自行车的理想选择。但这也意味着小偷可以轻易偷走您的座管和坐垫。

座管直径：27.2mm、30.9mm、31.6mm、34.9mm

▲27.2毫米（左）、30.9毫米（中）和31.6毫米（右）的座管直径是最常见的

圆形座管有几种不同的直径，以适用于不同尺寸的座管。如果您要更换您的座管，请确保您要更换的座管是正确的直径。

27.2毫米、30.9毫米和31.6毫米是最常见的座管直径，34.9毫米是时下新款山地自行车的流行尺寸。

27.2毫米座管

现代公路自行车和砾石自行车上最常见的尺寸是27.2毫米。在一些山地车上也可以看到这些座管口径。

口径较细的座管通常会更轻，并能提供更好的舒适性，因为它能够比更硬的粗大座管更容易弯曲。

30.9毫米座管

30.9毫米的座管经常出现在山地自行车上，但在公路自行车上比较少见。从理论上讲，大直径的座管比小直径的同等座管更耐用。山地车通常比公路车有更短的立管长度，使更多的座管暴露在外，所以选择更宽的座管可以提高强度。

31.6毫米座管

31.6毫米座管是流行于公路自行车上的老标准，大部分已被27.2毫米直径的座管取代。不过在一些公路自行车和许多山地自行车上仍然可以看到它们。山地车的座管长度较长，意味着刚性和坚固性很重要，而公路车的座管较短，顺应性和骑行舒适性更优先。

34.9毫米座管

这已成为时下现代山地自行车的流行座管直径。更宽的直径通常是升降座管的首选。内部有更多的空间，可以把活动部件做得更大、更坚固，另外还有更宽的管径带来更高的硬度，可预防故障。

座管直径和车架兼容性

您不能安装比您的自行车所设计的更粗的座管。 如果您想在您的自行车上安装一个更细的座管，您可以购买座管变径套，以解决车架立管和座管之间的关系。座管变径套通常要与标准的圆柱形座管配合使用。

座管长度

座管的长度通常从75毫米左右到600毫米不等，不过大多数座管的长度在300毫米到400毫米之间。

公路车和砾石车的车架立管往往比山地车长，通常需要300至350毫米左右的座管。山地自行车通常需要更长的座管。座管外露的长度由您的自行车的几何形状和尺寸，以及您的理想坐垫高度决定。

座管最小插入深度

▲安装座管时请注意最小插入深度限制

从自行车上拆下座管，上面可能印有 "最小插入 "刻度线。这代表了座管必须插入车架的最小深度。如果您切割您的座管以减少其总长度，安装时需要考虑到实际最小插入深度。

坐垫夹具

座管的头部会有一个夹具，将坐垫导轨固定在其上面。

夹具通常是由金属制成的。每个品牌似乎都有自己的坐垫夹具设计。大多数坐垫的导轨是圆形的，而有些坐垫的导轨是椭圆形的。您可能需要一个不同的夹具以适应椭圆导轨。

座管上的坐垫夹具决定了坐垫的角度，并使您能够前后移动坐垫以改变它在自行车上的位置。把握好这一点，可以对您的自行车的舒适性产生重大影响。

座管后飘值

直头座管是山地自行车的标准配置。与此相反，公路自行车座管的头部通常在轴线的后面有一点位移。这被称为 "后飘"。座管的后飘值通常可以从零到40毫米，这会导致坐垫会位于从五通中心画出的假想垂直线更靠后一点。

近年来，许多注重性能的公路车骑行者采用了更激进的骑行姿势，您会看到零后飘值的座管在公路车上越来越常见选择，而后飘座管的使用量一直在下降。

然而国际自行车联盟（UCI）规定，在它们认可的比赛中，坐垫的前端必须从五通后移至少5厘米。这反过来又导致了短鼻坐垫在公路自行车上的流行，使车手能够采取更进取的姿势。

▲一些品牌在其座管中配备可一个可翻转的夹具，使您能够在两种不同的后飘程度之间进行选择

非圆形座管

专利气动座管在许多最新的公路自行车上很常见。事实上，我们甚至可以说，时下新款的公路自行车很少采用圆形座管。

圆形在空气动力学上是低效的，空气动力学考量的自行车通常配备非圆形的座管。早期气动自行车的车架和座管都采用完整机翼设计。这往往会使它们变得僵硬、不舒服，而且往往很重，所以现代气动自行车的座管通常有一个截断的Kammtail设计，因为这可以提高舒适度，减轻重量，同时仍有良好的气动性能。

▲D型座管在公路车和砾石车上越来越普遍，许多产品声称它们可以提高舒适度

即使是不注重空气动力学的砾石自行车，也经常有D型截面的非圆形座管。据称这可以提高顺应性和坐垫舒适度。

另一个趋势是在座管的后部有相当大的切口，以增加额外的顺应性。例如，美利达瑞克多在坐垫下面有一个弹性部分，其中可以安装一个后灯。

坏消息是，每个座管的设计及其形状都是品牌专有的，所以除了为该款自行车设计的座管外，您不能安装任何别的座管。这几乎排除了大多数升级选择。

减震座管

▲Canyon/Ergon VCLS座管使用板簧设计来增加舒适性

如果您真的不满意您的自行车的舒适性，减震座管可能会对您有所帮助。有一系列不同的设计，机械的复杂程度各不相同。

▲Cane Creek eeSilk悬挂座管提供20毫米的行程

通常情况下，减震座管会包括弹性体或弹簧等功能，这可能使其相当沉重。然而，Canyon/Ergon VCLS座管并不比标准座管重多少，而且采用分轴设计，提供像板簧类似的悬挂。

其他提高舒适性的选择包括Redshift Shockstop，它提供35毫米的行程；以及Cane Creek eeSilk，有20毫米的可调行程。

升降座管

升降座管可以方便地升降坐垫，确保您在崎岖的技术地形上可以更容易地移动您的重心。

座管的伸缩部分可以上下移动，并锁定在位置上。大多数升降座管可以使您的坐垫降低125毫米到170毫米，而最高可达210毫米。为了使升降座管发挥作用，车架的立管中需要有足够的空间。这对于较小的车架尺寸来说尤其是一个问题。

大多数升降座管都是通过车把上的杠杆来操作的，并有一根线管连接到座管的装置上。然而，RockShox Reverb AXS是以无线方式操作的。

现在，几乎所有的顶级山地车都配备了升降座管，它们也逐渐渗透到经济型山地车中，提高了更多入门级车型的能力。

现在一些砾石车也配备了升降座管，还有许多的砾石车在车架的下管上有一个备用的走线孔，以便用户可以升级使用内走线升降座管。国际自行车联盟也允许在公路比赛中使用升降座管。

一体式座管设计

在一些高规格的公路自行车上，您会发现它们采用了一体式座管设计。一体座管的优点是重量较轻，而且可能有更好的空气动力学性能。缺点是可能没有传统座管那么多的可调整性，而且座管需要切割以适合骑行者，限制了将自行车传给另一个骑行者的选择。锯短座管时，您可不能犯错。

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