座管最小插入深度

▲安装座管时请注意最小插入深度限制

从自行车上拆下座管，上面可能印有 "最小插入 "刻度线。这代表了座管必须插入车架的最小深度。如果您切割您的座管以减少其总长度，安装时需要考虑到实际最小插入深度。

坐垫夹具

座管的头部会有一个夹具，将坐垫导轨固定在其上面。

夹具通常是由金属制成的。每个品牌似乎都有自己的坐垫夹具设计。大多数坐垫的导轨是圆形的，而有些坐垫的导轨是椭圆形的。您可能需要一个不同的夹具以适应椭圆导轨。

座管上的坐垫夹具决定了坐垫的角度，并使您能够前后移动坐垫以改变它在自行车上的位置。把握好这一点，可以对您的自行车的舒适性产生重大影响。

座管后飘值

直头座管是山地自行车的标准配置。与此相反，公路自行车座管的头部通常在轴线的后面有一点位移。这被称为 "后飘"。座管的后飘值通常可以从零到40毫米，这会导致坐垫会位于从五通中心画出的假想垂直线更靠后一点。

近年来，许多注重性能的公路车骑行者采用了更激进的骑行姿势，您会看到零后飘值的座管在公路车上越来越常见选择，而后飘座管的使用量一直在下降。

然而国际自行车联盟（UCI）规定，在它们认可的比赛中，坐垫的前端必须从五通后移至少5厘米。这反过来又导致了短鼻坐垫在公路自行车上的流行，使车手能够采取更进取的姿势。

▲一些品牌在其座管中配备可一个可翻转的夹具，使您能够在两种不同的后飘程度之间进行选择

非圆形座管

专利气动座管在许多最新的公路自行车上很常见。事实上，我们甚至可以说，时下新款的公路自行车很少采用圆形座管。

圆形在空气动力学上是低效的，空气动力学考量的自行车通常配备非圆形的座管。早期气动自行车的车架和座管都采用完整机翼设计。这往往会使它们变得僵硬、不舒服，而且往往很重，所以现代气动自行车的座管通常有一个截断的Kammtail设计，因为这可以提高舒适度，减轻重量，同时仍有良好的气动性能。

▲D型座管在公路车和砾石车上越来越普遍，许多产品声称它们可以提高舒适度

即使是不注重空气动力学的砾石自行车，也经常有D型截面的非圆形座管。据称这可以提高顺应性和坐垫舒适度。

另一个趋势是在座管的后部有相当大的切口，以增加额外的顺应性。例如，美利达瑞克多在坐垫下面有一个弹性部分，其中可以安装一个后灯。

坏消息是，每个座管的设计及其形状都是品牌专有的，所以除了为该款自行车设计的座管外，您不能安装任何别的座管。这几乎排除了大多数升级选择。

减震座管

▲Canyon/Ergon VCLS座管使用板簧设计来增加舒适性

如果您真的不满意您的自行车的舒适性，减震座管可能会对您有所帮助。有一系列不同的设计，机械的复杂程度各不相同。

▲Cane Creek eeSilk悬挂座管提供20毫米的行程

通常情况下，减震座管会包括弹性体或弹簧等功能，这可能使其相当沉重。然而，Canyon/Ergon VCLS座管并不比标准座管重多少，而且采用分轴设计，提供像板簧类似的悬挂。

其他提高舒适性的选择包括Redshift Shockstop，它提供35毫米的行程；以及Cane Creek eeSilk，有20毫米的可调行程。

升降座管

升降座管可以方便地升降坐垫，确保您在崎岖的技术地形上可以更容易地移动您的重心。

座管的伸缩部分可以上下移动，并锁定在位置上。大多数升降座管可以使您的坐垫降低125毫米到170毫米，而最高可达210毫米。为了使升降座管发挥作用，车架的立管中需要有足够的空间。这对于较小的车架尺寸来说尤其是一个问题。

大多数升降座管都是通过车把上的杠杆来操作的，并有一根线管连接到座管的装置上。然而，RockShox Reverb AXS是以无线方式操作的。

现在，几乎所有的顶级山地车都配备了升降座管，它们也逐渐渗透到经济型山地车中，提高了更多入门级车型的能力。

现在一些砾石车也配备了升降座管，还有许多的砾石车在车架的下管上有一个备用的走线孔，以便用户可以升级使用内走线升降座管。国际自行车联盟也允许在公路比赛中使用升降座管。

一体式座管设计

在一些高规格的公路自行车上，您会发现它们采用了一体式座管设计。一体座管的优点是重量较轻，而且可能有更好的空气动力学性能。缺点是可能没有传统座管那么多的可调整性，而且座管需要切割以适合骑行者，限制了将自行车传给另一个骑行者的选择。锯短座管时，您可不能犯错。

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