TREK新发布的第七代Madone SLR 7是一辆全能型公路车，它身上有各种“黑科技”的加持，车把部分采用了高度的整合设计，并有丰富的车架尺寸可供消费者选择。当然，不用猜也知道，这款新车的价格也是非常“不友好”，在高昂的价格下，它没有配备原装的功率计也是一个遗憾。

TREK声称，第七代Madone SLR 7要比“前辈们”更轻更快。虽然这款车在外观上保留了经典的“马东”造型，但独特的“黑科技” IsoFlow避震系统还是将它与此前的“马东”区分开来。

这个车架上的“缺角”让Madone SLR 7看起来个性十足，但这并不是这款新车的唯一卖点。

总体而言，第七代Madone SLR 7的设计依旧是建立在“马东”平台上的。这款车的道路骑行感受令我们印象深刻，不得不说金钱的力量的确是“香”。下面让我们看看买它的钱都用在哪些“黑科技”上。

省流小助手

一句话总结：第七代Madone是一款出色的全能产品，但价格不菲

优点：稳定快速、创新设计、车头可以使用一体把和标准把组设定、车架尺寸多

不足：贵、无功率计、中档轮胎和廉价内胎与车不般配

Madone SLR 7的车架特点

这些顶级自行车都是厂商和职业车手共同研发的，但无非就是，各个厂商们问这些车手需要什么样的自行车，他们一般只会回答“最轻，最快”就好。

TREK从车架的细节部分开始着手，升级了它们标志性的Kammtail 空气动力车架管型，并优化了车把部分的空气动力学设计，让其更加干净整洁。TREK表示，Madone SLR 7使用的细窄一体型车把，能让车手在骑行中更加“气动”。

这款车放弃了此前的IsoSpeed避震系统，而是以一个缺角造型的IsoFlow避震系统将其取代。TREK表示，这个新设计会比IsoSpeed系统更轻，空气动力学的优化更好。此前，大部分的职业车手和业余车手不会经常使用IsoSpeed的调节功能，TREK干脆使用最简单轻量的解决方案替代它。可以看到，Madone SLR 7的座管部分几乎是悬于车架后方，其避震性能与IsoSpeed调节到最硬的程度相当。TREK表示，IsoFlow避震系统是一个“双赢”的解决方案。

在各个细节设计的“打磨”下，新款Madone SLR 7的重量十分可观。外媒用于评测的是一辆56码的Madone SLR 7，其重量仅为7.69公斤，比竞争对手如Giant Propel Advanced Pro 0 AXS和Cervélo S5都略轻。

当然，在同样的价格下，新款Madone SLR 7并不是最轻的顶级公路车。例如，外媒在2020年测试的顶级公路车Canyon Aeroad CFR仅重7.3公斤（中码）。如今，2023款Canyon Aeroad CFR的售价为8799英镑（约合人民币77449元），搭配Dura-Ace Di2 R9200电变套件。

从速度来看，官方声称新款Madone SLR 7在每小时45公里的骑行速度下，相较前一代Madone能为车手节省19瓦的功率。TREK表示，这相当于在同样的骑行条件下，每小时能够快上一分钟。如果真的属实的话，对于职业车手来说是一个非常恐怖的优势。

在车架几何方面，Madone SLR 7使用的是TREK H1.5几何，与新款的Emonda SLR相似。这种几何介于偏激进的H1和偏休闲的H2之间。

值得表扬的是，新款Madone SLR 7共有多达8种的车架尺寸可供选择，从49码至62码。这意味着绝大部分的车手都能选择与自己相配的Madone SLR 7。

但总的来说，新款Madone SLR 7的几何还是非常竞技的。其堆高和前伸量分别为563毫米和391毫米，和新款Giant Propel和Cervélo S5等竞争对手类似。

在外媒评测的这款56码的车上，头管角度和立管角度相对陡峭，分别为73.5度和73.3度。其拖曳距和轴距也较为紧凑，分别为58毫米和983毫米。这些设定设计都为了让车手的操控更加灵活，并保持气动的骑行姿势。

Madone SLR 7的零件搭配

尽管售价高昂，但似乎你的钱都花在了车架上——这款车使用的基本是中级套件。或许和这几年自行车零部件价格上涨的原因相关。

在这款车上，你会得到Shimano的Ultegra Di2 8100电变套件，而不是Dura-Ace Di2。轮组是Bontrager Aeolus Pro 51，而不是顶级的Aeolus RSL轮组。也不是说这些中级套件不好，只是说这样会让消费者们“顿感不爽”。

在轮胎的选择上，崔克也展示了“精湛”的“刀法”。这款车原装的是一对Bontrager R3 Hard-Case Lite轮胎（尺寸为700x25c），而不是更昂贵的R4 320手工开口胎。

另外，这款车使用的是带有“Austenite”（一种与镍合金的钢）导轨的Bontrager Aeolus Elite车座，而不是碳导轨的Pro或RSL车座。在这个价格下，你也无法拥有禧玛诺的功率计。

当然，你也可以花钱升级到更高端的版本，比如售价13500英镑（约合人民币118848元）的Madone SLR 9，但除了钱包大痛外，实际提升的效果可能不会太明显。

当然，崔克并非是当今唯一生产昂贵自行车的品牌。无论是Specialized S-Works Tarmac SL7、Pinarello Dogma F还是Colnago V4Rs，很多人都被其高昂的售价抓住眼球，而忽视了它们的性能价值。

价格是任何购买决定中的一个重要因素，但这并不是每个人的唯一考虑因素。平心而论，Madone SLR 7并没有在关键部分“偷工减料”。对于迫切渴望成绩的车手而言，这款车上的任何设计都有价值，比如其采用的一体式车把设计。

外媒曾在去年评测了TREK的Madone SLR 9 eTap，当时这款车采用的整合式车把就让他们记忆尤深。如前文所述，新款Madone SLR 7的车把更为平窄，这能够帮助车手优化空气动力学效益。

TREK表示，他们注意到了整个自行车行业的窄把设计趋势。于是，新车把的下把有3厘米的外扩。这意味着，一个42厘米宽的车把，上把位仅有39厘米，官方声称这可以节省10瓦功率。

不过，这款车把远没有外媒此前评测的Ribble Ultra SL R上的33/37厘米车把那么极端。对于那些不习惯用窄车把骑行的人来说，Madone SLR 7的车把还是能够慢慢适应的。目前，这款车把共有11种不同的长度和宽度组合可供选择。

但整车低调平淡的哑黑涂装让外媒并不是很满意。近年来，TREK丰富靓丽的色彩涂装一直是其卖点，但这款Madone SLR 7并没有继承这一点。除了下管处酷炫的反光Logo外，整车的涂装并无太大亮点，稍显“沉闷”。

当然，也有不少人就是喜欢这种简约低调的感觉。不喜欢也没关系，你可以通过Trek的Project One服务定制你喜欢的涂装（需要额外收费）。

Madone SLR 7的总体感受

Madone SLR 7的骑行感受不像一辆气动公路车，但骑行速度相当快，这是它的最大优势。无论是在平坦的道路冲刺，还是在陡峭的山区爬坡，它给你的感觉就是非常有活力，让你时刻都能保持精力充沛。

不敢说IsoFlow避震系统让Madone SLR 7更快，但它的确让骑行更加舒适。与Bontrager Aeolus车座搭配时，这个组合能给你提供稳定舒适的后端支撑。

而新款的Ultegra Di2电变套件提供近乎完美的性能，尽管它整体重量比Dura-Ace略重。整车使用的是最新款的禧玛诺油刹系统，前后为160毫米的碟片，帮助你在下坡时保持良好的操控和充足的信心。

而尽管Madone SLR 7的轴距较短，操控灵敏，但在高速骑行时，这款车并没有出现任何不稳定的情况。

Bontrager Aeolus Pro 51轮组也给外媒留下深刻的印象。这对轮组重量为1590克，在爬坡时不会在重量上“拖后腿”，其高框设计也有明显的气动性能优势。而轮组23毫米的轮辋宽度也有助于25c轮胎膨胀得更大，轮胎能够在65psi/4.5 bar时膨胀至28.5毫米宽。

“与10年前相比，现在的外胎对舒适性的贡献要多得多，十年前还在使用23mm的外胎，信奉胎压越高越快，经常打到120psi。现在，主流都是使用25mm或28mm的外胎，压力打到75或80psi；外胎的性能和吸震能力有很大的不同。因为我们现在使用的是比以前更宽、更低胎压的外胎。”TREK公路车总监Jordan Roessingh在此前采访中表示。

Madone SLR 7的前叉和后叉间隙可容纳宽度高达28c的轮胎，安装至Bontrager的轮组上，宽度可能会达30毫米。

不过，外媒感觉用于评测的Madone SLR 7使用的是崔克库存已久的轮胎。其抓地力水平很好，但滚动速度与顶级的公路自行车轮胎没有竞争力，骑行感受令人失望。

而将轮胎升级至乳胶或TPU内胎，无疑会在一定程度上改善这种情况。虽然升级内外胎比较便宜简单，崔克仍需要注意一下这个细节，轮胎的问题不像是此类国际品牌会犯的错。

总结

Madone SLR 7设法将公路车的竞技乐趣、舒适骑行体验和气动优势相结合。虽然这款车的大部分套件称不上顶级，但它们搭配出了出色的全方位性能（轮胎除外）。如果你钱包充裕，想要一辆性能平衡、速度超快的公路自行车，第七代Madone SLR 7绝对不会让你失望。

责任编辑：Avalon