Madone SLR 7的总体感受

Madone SLR 7的骑行感受不像一辆气动公路车，但骑行速度相当快，这是它的最大优势。无论是在平坦的道路冲刺，还是在陡峭的山区爬坡，它给你的感觉就是非常有活力，让你时刻都能保持精力充沛。

不敢说IsoFlow避震系统让Madone SLR 7更快，但它的确让骑行更加舒适。与Bontrager Aeolus车座搭配时，这个组合能给你提供稳定舒适的后端支撑。

而新款的Ultegra Di2电变套件提供近乎完美的性能，尽管它整体重量比Dura-Ace略重。整车使用的是最新款的禧玛诺油刹系统，前后为160毫米的碟片，帮助你在下坡时保持良好的操控和充足的信心。

而尽管Madone SLR 7的轴距较短，操控灵敏，但在高速骑行时，这款车并没有出现任何不稳定的情况。

Bontrager Aeolus Pro 51轮组也给外媒留下深刻的印象。这对轮组重量为1590克，在爬坡时不会在重量上“拖后腿”，其高框设计也有明显的气动性能优势。而轮组23毫米的轮辋宽度也有助于25c轮胎膨胀得更大，轮胎能够在65psi/4.5 bar时膨胀至28.5毫米宽。

“与10年前相比，现在的外胎对舒适性的贡献要多得多，十年前还在使用23mm的外胎，信奉胎压越高越快，经常打到120psi。现在，主流都是使用25mm或28mm的外胎，压力打到75或80psi；外胎的性能和吸震能力有很大的不同。因为我们现在使用的是比以前更宽、更低胎压的外胎。”TREK公路车总监Jordan Roessingh在此前采访中表示。

Madone SLR 7的前叉和后叉间隙可容纳宽度高达28c的轮胎，安装至Bontrager的轮组上，宽度可能会达30毫米。

不过，外媒感觉用于评测的Madone SLR 7使用的是崔克库存已久的轮胎。其抓地力水平很好，但滚动速度与顶级的公路自行车轮胎没有竞争力，骑行感受令人失望。

而将轮胎升级至乳胶或TPU内胎，无疑会在一定程度上改善这种情况。虽然升级内外胎比较便宜简单，崔克仍需要注意一下这个细节，轮胎的问题不像是此类国际品牌会犯的错。

总结

Madone SLR 7设法将公路车的竞技乐趣、舒适骑行体验和气动优势相结合。虽然这款车的大部分套件称不上顶级，但它们搭配出了出色的全方位性能（轮胎除外）。如果你钱包充裕，想要一辆性能平衡、速度超快的公路自行车，第七代Madone SLR 7绝对不会让你失望。

责任编辑：Avalon