Enduro是自行车界的轴承巨头，这家企业成立于1996年，其设计和制造自行车轴承已有近30年的历史。Enduro的联合创始人马特·哈维是其自行车部门的主要领头人，他拥有机械设计学士学位，此前曾在White Industries、Gary Fisher Mountain Bikes和Bianchi等公司从事产品管理和研发工作。

1997年，Enduro推出了其第一款创新性产品：全系列MAX悬架枢轴轴承。这款产品直至现在都被视为行业标准。近30年，Enduro不断坚持创新研发，至今已研发出上千种用于花鼓、碗组、变速器导轮、中轴等部位的轴承产品。

现在，Enduro已成为一家全球性的企业，它为全世界超过数百家的OEM制造商和数千家零售经销商供应产品。而在世界的不同角落，数以百万计的骑行爱好者使用Enduro的轴承纵情“驰骋”。接下来我们就来看看Enduro是如何用各种试验解决业内的轴承难题的。

解决现代中轴的故障和缺陷

20世纪90年代末，为了提升踩踏效率，变速系统的行业领导者禧玛诺推出轴心更粗的花键中空曲柄，其轴心直径达22毫米。不幸的是，当时主流自行车的中轴外壳的内径一般为35毫米，用于容纳尺寸更小的17毫米方孔中轴。

那时的变速器市场“火药味”十足，众多的变速器品牌正在极力争夺市场份额。当时，自行车全行业都在使用ISIS(国际花键中轴标准)的中轴系统，中轴规格为22毫米（或21.5毫米）。

由于主流中轴外壳的内径与禧玛诺新款曲柄的轴心直径太过接近，这就大幅度压缩了中轴轴承的“所占空间”，其仅能容纳2毫米至2.5毫米的滚珠，非常脆弱。这个时候，马特·哈维开始了他的研发创新，以解决这个业界难题。

搭建测试仪器

如果想要迅速改进轴承设计方案，就需要一系列的测试仪器来大幅度地缩短研发时间。马特·哈维意识到，当时专用于测试自行车零部件的仪器尚不存在，于是他便自己动手设计制造了一台自行车轴承试验机。

在短短几个月的时间里，这台名为“Max Tester”的轴承试验机帮助马特·哈维成功搜集和模拟了大量数据，包括以高强度测试轴承的径向、轴向载荷和转速。这台试验机大大缩短了研发时间，从几个月的现场实地测试变为仅需几周的可控模拟试验。

不久之后，Enduro推出了一款适用于ISIS标准且兼容禧玛诺新曲柄的轴承，其耐用性相较于此前的17毫米方孔中轴也毫不逊色。

而在2000年中期，国际自行车市场普遍放弃了ISIS标准，转而使用一种外挂式的中轴设计。这种外挂式的中轴拥有更加巨大的轴承圈，能够更好地支撑车手的踩踏。

Enduro也迅速跟进响应，推出了一系列可靠、高效、持久的轴承解决方案。这些轴承系统使用优质的钢和陶瓷制成，拥有直径更大的滚珠和沟槽更深的轴圈。