此后，马特·哈维对这台轴承试验机器进行了更新和升级，研发出Max Tester二代。新的试验机器配备了三个数据测量设备。它不仅可以模拟测试轴承的使用寿命和故障情况；还可以通过功率瓦数的变化，测量其不同时间点的受力情况；以及通过振动跟踪，测试轴承的磨损情况。

振动跟踪测试在航空业和汽车业较为常见。将试验机器的干扰囊括在内的话，一般全新光滑轴承的振动读数为0.5毫米/秒至0.8毫米/秒。而当轴承逐渐磨损时，其振动读数将增加一至三倍，一般从内部胶圈开始磨损老化。当振动读数超过2毫米/秒时，这是轴承超过使用寿命的危险预警。

早期的测试数据显示，当轴承逐渐磨损老化时，其耗费的滚动功率也会相应增加。据了解，滚珠轴承的使用效率非常高，其摩擦系数也是相当低。在现实骑行中，一个制作精良的全新滚珠中轴只需耗费半瓦功率，而一个质量低劣的滚珠中轴可能会将耗费功率提升至一瓦。在一套干净润滑的传统系统中，链条是最大的功率“消耗者”，踩踏大约需要耗费五瓦功率。

将试验扩大化：更大的负载加速测试并提高精度

为了搜集更详细和准确的数据，诸如航空业和汽车业往往会采取扩大测试的做法。Enduro开始将人引入了轴承的各项试验之中。

参与试验的是一名体重为68公斤的职业车手，其以100转/分钟的转速和250瓦的平均功率输出，在较短时间内测试一款Enduro的中轴。相较于此前的无人试验，现在的功率输出是此前的两倍，重量是此前的三倍。

事实证明，虽然测试时间较短，但是测试成效卓著。将试验扩大化的另一个好处，就是能够在功率计的测量范围内持续搜集数据。例如，当时市售的功率测试电能表无法精准检测到小于一瓦特的功率差异。

实际测试和机器测试：两者都非常重要

2011年，经过试验机器和车手短时间的持续测试，Enduro推出了全球首款XD15陶瓷混合中轴，Enduro试图证明其轴承设计理念和先进材料的应用，将极大延长轴承的使用寿命。

而最有效的证明方法，就是在现实的骑行中进行的长期测试，这可能需要数年时间才能完成。早至2011年，几位职业自行车手在车上安装了XD15中轴，骑行多年没有发生故障。

而一位前Webcor自行车队的职业车手，同样在2011年的比赛中使用了XD15中轴，直至今日他还在使用，在各种极端的天气下骑行。他的XD15中轴已经使用了6万英里（约96560公里），并且从来没有维修过。

Bike Radar编辑詹姆斯在“虐待” XD15中轴一年后表示：“我们觉得普通的测试还不够苛刻，于是我们将XD15中轴的所有防水密封圈全部去掉，滚珠轴承完全裸露。在各种严苛的环境下进行数个月的骑行，即便已经没有任何的润滑剂，轴承里布满碎沙和灰尘，但它仍然能像新买的一样平稳运转。”